bms电池管理系统资料

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1、一、项目研发的目标和范围电池管理系统BMS概述电动汽车电池管理系统BMS主要用于对电动汽车的动力电池参数进行实时监控、故障诊断、SOC估算、行驶里程估算、短路保护、漏电监测、显示报警，充放电模式选择等，并通过CAN总线的方式与车辆集成控制器或充电机进行信息交互，保障电动汽车高效、可靠、安全运行。实时跟踪电池运行状态及参数检测：实时采集电池充放电状态，采集数据有电池总电压，电池总电流，每个电池箱内电池测点温度以及单体模块电池电压等。由于动力电池都是串联使用的，所以这些参数的实时，快速，准确的测量是电池管理系统正常运行的基础。剩余电量估算：电池剩余能量

2、相当于传统车的油量。荷电状态（SOC）的估算是了为了让司机及时了解系统运行状况。实时采集充放电电流、电压等参数，并通过相应的算法进行剩余电量的估计。充放电控制：根据电池的荷电状态控制对电池的充放电，当某个参数超标如单体电池电压过高或过低时，为保证电池组的正常使用及性能的发挥，系统将切断继电器，停止电池的能量供给和释放。项目研发目标热管理：实时采集每个电池箱内电池测点温度，通过对散热风扇的控制防止电池温度过高。均衡控制：由于电池个体的差异以及使用状态的不同等原因，电池在使用过程中不一致性会越来越严重，系统应能判断并自动进行均衡处理。故障诊断：电动汽车

3、电池的工作电压一般都比较高（90V-700V），系统应监测供电短路，漏电等可能对人身和设备产生危害的状况。电池状况预测和报警：通过对电池参数的采集，系统具有预测电池组中单体电池性能、故障诊断和提前报警等功能，以便对电池进行维护和更换，以保证安全。信息监控：电池的主要信息在车载显示终端进行实时显示。参数标定：由于不同车型使用的电池类型、数量，每个电池箱容量和数量不同，因此系统应具有对车型、车辆编号、电池类型和电池模式等信息标定的功能。项目研发目标二、系统组成采集单元采集单元均衡单元均衡单元显示单元主控单元充电机BMS系统……..……..内部CAN总线

4、系统框图采集单元：每个采集单元可测量19节电池端电压及6个测量点温度和1路风扇控制，安装在每个电池箱内。电池均衡控制模块：当电池箱内电池电压不一致超过规定值时，在充电电流小于一定值后，可自动对电池进行均衡。主控单元：主控单元完成对电池组总电压、总电流的检测，并通过CAN总线与采集单元、均衡模块、显示单元或车载仪表系统及充电机等通信。显示单元：用于电池组的状态以及SOC等各种参数的显示、操作等，并可保存相关数据。整个项目中，即在1个电池箱内按装1个采集单元或加入1个电池均衡模块，若干个采集单元（+若干个均衡模块）+1个主控单元+显示单元，所有模块都通

5、过车内CAN总线相连，组成BMS系统。系统框图概述型号命名TBMS□□□□-□设计序号(依次用A、B、C┄英文字母表示)最大采集路数电压测量量程（V）泰坦BMS产品TBMS-□-□设计序号(依次用A、B、C┄英文字母表示)I：主控单元D：显示单元泰坦BMS产品采集单元采集单元采集单元主要技术参数型号：TBMS0519-A供电电源：DC24V±30%电压测量范围及精度：0-+5V，≤±0.2%最大检测周期：≤0.2S检测电池只数：23节温度检测路数及精度：6路，≤±1℃风扇控制：1路（可驱动DC24V/0.15A风扇6个）通信口：1路CAN，1路23

6、2运行温度：-25℃-+70℃主控单元主控单元主要技术参数型号：TBMS-I-A供电电源：DC24V±30%电压测量范围及精度：0-750V（可选），≤±0.2%电流测量范围及精度：-300A-+300A，≤±0.5%SOC估算精度：≤±8%正负极对地绝缘监测：0-999.9KΩ通信口：2路CAN，1路RS485运行温度：-25℃-+70℃显示单元显示单元选用7”带触摸屏真彩显示，系统采用SAM9263B为主芯片的ARM9方案，重新设计电源；CAN总线以及与上位PC机之间通讯用485总线系统采用光耦隔离；主板和核心板分开设计，以及采用汽车级别的相关

7、芯片，系统稳定性高，保证该系统能在汽车这样的恶劣环境下工作。显示单元主要技术参数型号：TBMS-D-A供电电源：DC24V±30%显示屏尺寸：7吋（分辨率800X480）键盘：最大外扩64键，支持触摸屏输入语音：最大输出功率1W通信口：1路CAN，1路RS485，1路以太网运行温度：-25℃-+70℃显示单元三、软、硬件设计采集单元CPU选用集成了CAN控制器模块的dsPIC30F系列芯片；CAN收发器选用MCP2551，通过CAN总线与其他控制系统进行通信；电池电压采样选用12位精度的ADS7841进行差分取样，消除干扰，同时差分输入保证了电池组

8、与检测电路不共地；温度测量选用数字温度传感器DS18B20，采集电池箱内测试点温度；由于电动汽车用电环境复杂，有很强的电磁