升降横移设计计算书

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1、机械式停车设备简易升降车库PJSLD型二层设计计算书一、概况二、钢结构要求三、螺栓连接要求四、立体车库钢结构分析校核(GB/T3811)1、支撑柱受力分析2、立柱稳定性校核3、导轨支撑梁强度校核4、顶层横梁强度校核五、链条受力计算分析及速度计算简易升降车库PJSLD型设计计算书一、概况该停车设备为两层链条式简易升降式，总存车量为2个车位。其的运行原理是：设备的出入U在第一层，上层的停车板只可做升降动作。下层设有一个空位，停车板通过升降动作至下方空位，取出汽车。J3L5H)m依上阁所示，简易升降车库主要有以下几个部分组成：①结构框架立体车库一般主要以钢结构

2、和钢筋混凝土为主，在该简易升降车库中我们选用钢架结构。②上层载车板及其提升系统，力离时动距顶层载车板都配有一套独立的电机减速机与链传动组合的传动系统。电机顺时针旋转载车板上升，电机逆时针旋转时，载车板下降。根据载车板及车重确定链条所需的传。根据传动力及载车板的移动速度确定电机功率。根据车身高度确定上下载车板间的，根据这个距离确定链条的长度，最后根据传动力确定链轮大小，链节形状及大小。④安全装罝上载车板上装有上下行程极限开关和防坠落安全装置。防坠落安全装置装在纵梁与上载车板上停位之间，在纵梁两测各装两W防坠器座，上载午.板两侧相应位置处各装两只防坠器挂钩，

3、当上载车板上升到位后，上载车板两侧的四只防坠器挂钩便自动套入四只坠器座内，防坠器插销锁止后，以防止升降电机常闭制动器慢释放后，上载车板在汽车和载车板木身的重力作用下慢慢下滑，压坏下层汽车。另外也防止制动器一旦失灵，上载车板从上停牟位坠落，砸坏下层汽牟。下载午板的安全装置主要是行程极限开关和防碰撞板。⑤控制系统简易升降立体停车设备的控制系统采用PLC可编程序控制器控制，主要有手动、自动、复位、急停四种控制方法。自动控制应用于平时的正常工作状态，手动控制应用于调试、维修状态，复位应用于排除故障场合，急停应用于发现异常的紧急场合。此外要控制上层车位上安全钩的电

4、磁铁和系统报警显示装置等。本设计适停车辆尺寸及质量：5000X1850X1550本设计所取的单车最大进出时间为：35〜60s。二、钢结构要求立体车库钢结构受力主要包括：钢结构本身自重，结构架上各停车位的车辆及载车板重力，提升系统起制动所产生的惯性力，驱动装罝的重力，顶部梁架受滑轮组，整体结构所受的风力、地震载荷以及结构由于外界环境温度变化而引起的温度应力等，它们均以集中或分布方式作用。由于该立体车库为两层式，属于低层钢结构建筑。因此，我们对该车库模型进行受力分析时作如下假设：1、车库单独建立，不与其它建筑物和连接，属于最常见状况；2、不计由于结构阴面与阳

5、面温差引起的热应力；3、整体结构无初始变形和缺陷；4、在静态环境里，地震载荷与风载荷作用忽略不计。三、螺栓连接要求在立体车库的钢结构屮，高强度螺栓连接则是主连接屮常用的连接形式。高强度螺栓连接按其受力的性能可分为：摩擦型和承压型。摩擦型高强度螺栓连接一一摩擦型高强度螺栓连接完全依靠被连接的构件间的摩擦阻力来传力，完全不靠孔壁承压和栓杆受剪。摩擦m力的大小决定于作用在构件摩擦面上的压力（螺栓的预紧力），同时也与被连接构件的材料及表面处理情况冇关。施工吋不得在摩擦面上误涂丹红、油漆、淋雨、受潮等。承压型高强度螺栓连接一靠孔壁承压和栓杆受剪，与普通的螺栓相似，

6、其连接多为螺纹连接和绞制孔用螺检连接。对于同时承受剪力和螺栓杆轴方向拉力的承压型高强度螺栓，应符合下式要求：<<,其中v-1.2式中AC一一每个承受型高强度螺栓所受的剪力和拉力；每个承压型高强度螺栓的受剪、受拉、承压承载力设计值。立体车库钢结构分析校核（GB/T3811）在车库钢结构设计中，包括轴心受力构件、梁、拉弯和压弯构件的设计。进行轴心受力构件设计吋，轴心受拉构件应满足强度和刚度要求，轴心受压构件除应满足强度、刚度要求外，还应满足整体稳定和局部稳定要求。在梁的设计中，梁的刚度和强度对截面设计起控制作用，因此应先进行这二者的计算。由于车库系统对于系统

7、的安全要求特别高，所以还应对其整体稳定进行计算，此外，梁的接点处均应采取构造措施，以防止其端截面发生扭转。在进行梁的截面设计时，考虑强度,腹板既高又薄，考虑整体稳定，翼缘宜既宽又薄，所以在荷载作用下，受压翼缘与腹板冇可能发生波形屈曲，即梁发生局部失稳。发生局部失稳后，梁的部分区域退出工作，将使梁的有效截面积减小，强度承载力和整体稳定性降低，这时可以采取增大板厚度或设置加强肋等措施。对于压变构件，需要进行强度、刚度、整体稳定性和局部稳定性计算。对于拉弯构件，一般只需要进行强度和刚度计算。在对立体车库钢结构骨架的分析中,我们先从单根梁的受力进行分析，适当简化

8、力学模型，在正确分析各梁的约束和受力的基础上，先对各梁和立柱的刚度和强度进行分析