下承式钢筋混凝土系杆拱桥选用先梁后拱的施工浅谈

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1、下承式钢筋混凝土系杆拱桥选用先梁后拱的施工浅谈　　摘要：随着社会经济的不断发展，以汽车为主要交通工具的时代正在逐步改变人们的生活方式。如今，汽车与大中型运载车辆越来越多，以致于公路与桥梁的承载力越来越大，再加上桥梁运输是公路建设中最重要的内容之一，所以，要想保证公路桥梁的整体质量，就必须要加强其施工技术以及提高施工质量。下承式钢筋混凝土系杆拱桥以其造型美观的特点，在城市道路和公路桥梁工程中得到了广泛的应用。文章中介绍某桥选用先梁后拱的施工方案，该方案施工安全、设备简单、速度快且工业化程度高。　　关键词：先梁后拱施工；注

2、意事项　　一、先梁后拱施工流程　　（1）主桥桥墩下部结构现浇施工，工厂预制钢制拱肋并进行预先拼装，工厂预制中横梁，张拉第一批预应力钢束；　　（2）在拱脚处搭设满堂支架，进行预压，待支架弹性变形和累计沉降稳定后（不小于7d），架立模板，现场浇注钢拱肋拱脚段（预埋钢拱肋节段）和端横梁，张拉端横梁预应力钢束并进行压浆密实；　　（3）在满足通航净空的情况下，在水中打入临时钢管桩，架设临时支撑墩，安放贝雷梁，然后在贝雷梁上加设支架，同样进行预压、卸载，然后现场吊装预制中横梁，放置于支架上，并预留与现浇系梁焊接钢筋；　　（4）在支

3、架上现浇系梁，分三段浇注，与预制横梁浇为整体，然后张拉系梁第一批预应力钢束和中横梁第二批预应力钢束；　　（5）现场绑扎桥面板钢筋，立模浇筑桥面板砼，通过横梁和系梁预埋钢筋与其形成整体；　　（6）现场吊装、拼接钢拱肋，拱肋荷载通过拱架传递给桥面，同时于拱架上调整拱轴线，使其与设计一致，预制钢拱肋与拱肋拱脚预埋节段工地接头采用套接焊接，钢管拱轴线长度误差累计到拱脚并切除多余量，以保证拱轴线拼装精度，然后安装拱间K型风撑；　　（7）钢制拱肋焊接成整体后，张拉系梁第二批预应力钢束；　　（8）通过四个拱脚向钢管拱内泵送微膨胀缓凝

4、混凝土，泵送过程遵循缓慢、多次、少量的原则，确保拱肋受力均衡、安全；　　（9）拆除拱架，拆架顺序遵循从拱顶向两边的原则；　　（10）待钢制拱肋内微膨胀混凝土达到设计强度后安装吊杆，并于梁底第一次张拉吊杆力，边吊杆张拉控制力为650KN，其余吊杆张拉控制力为530KN；　　（11）施工桥面系结构，第二次张拉吊杆，边吊杆张拉控制力为720KN，其余吊杆张拉控制力为700KN，并控制桥面结构线形达到竖曲线要求；　　（12）拆除主梁支架，施工桥面铺装，成桥。　　二、施工中有关注意事项　　1.支架预压　　桥梁端横梁和系梁均在支架

5、上整体现浇，支架的线形和稳定性直接影响系梁和拱脚段的走向和受力，因此对采用支架必须做静载试压，并充分考虑支架的扰度、压缩变形和基础的沉降，以检查支架的承载能力和稳定性。在架设支架前需先对地基进行处理，对支架静压最大加载按主梁自重的1.25倍计。要分级加载，每级持荷时间不小于30min，最后一级为1h，然后稳定时间48～72h，一般预压连续三天累计沉降不大于3mm，分别测定各级荷载下支架和支架梁的变形值。根据测试结果，确定支架的施工预抛高值，以消除施工中因支架变形而造成的主梁线形和标高误差。支架预压总天数不小于7d。　　

6、2.系梁现浇　　系梁采用整体支架现浇，一次落架。施工时，由于系梁较长，采用分段浇筑施工。全桥等分为三段浇筑，各段之间的浇筑时间不宜过长，各接缝断面严格按要求进行凿毛处理和冲洗，以免影响浇筑混凝土衔接质量，确保混凝土连接的可靠性和良好的整体性。　　混凝土浇筑过程中，应特别注意对预应力锚下混凝土的振捣，防止出现蜂窝等空洞。同时施加预应力必须采用张拉吨位和钢束引申量双控。当预应力钢束达到设计吨位时，实际引申量与理论引申量的误差不应大于±6%，否则应进行检查，分析原因，采取相应措施后方可继续张拉。　　3.拱肋预制

7、　　本桥钢拱肋预制材料采用Q345qD钢板，钢板进行加工前，需对其质量进行严格检测和挑选，钢板表面不应有裂纹、气泡、结疤、折叠、夹杂，钢材不应有分层。如有上述表面缺陷需进行处理，处理深度从实际尺寸算起，不应大于钢材厚度公差之半，并应保证最小厚度，经处理之处应平滑无棱角。　　钢拱肋制作加工在工厂按实际比例根据拱轴线要求放置实样，钢管卷制成型方向与钢板压延方向一致，钢板对接焊缝完全采用熔透坡口焊缝，焊缝质量为Ⅰ级，且宜在室内进行，湿度不高于80%，焊接环境温度不低于5℃。在结构表面潮湿或遇到大风、降雨天气又无保护措施情况下

8、，不得进行焊接。主要杆件应在组装后24h内焊接，如因气候或其它原因不能及时焊接时，应在焊接前重新进行清理。焊接完毕，所有焊缝必须进行外观检查，不得有裂纹、未熔合、夹渣、未填满弧坑和超出规定的缺陷。焊缝应在焊接24h后进行无损检测，对接焊缝类别及超声波探伤范围按相应技术规程要求进行。　　钢管大段焊接后采用煨弯工艺技术将钢管符合至拱轴