交通走廊影响下的区域经济合作研究

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1、交通走廊影响下的区域经济合作研究：本文通过对交通走廊的定义与发展机制的研究，探索交通走廊对成都经济区区域经济合作发展的影响，并继而总结出成都经济区通过交通走廊的带动从产业集聚到产业辐射，并最终走向一体化的发展路径。　　关键词：交通走廊、产业集聚、产业辐射　　1.交通走廊定义与发展机制研究　　1.1交通走廊定义　　交通走廊是由一条主要交通干线或若干不同交通干线和综合交通枢纽共同组成，连接中心城市并在沿线经济部门技术联系和生产协作基础上承担所有空间相互作用的大流量、高效率的综合运输通道，并形成一种带状地域经济

2、空间综合体，是产业和城市高度发达的经济集聚地带。高度便利的综合交通走廊是城市群或产业集群形成的基本前提条件之一，体现了经济开发沿阻力最小方向延伸的基本规律。世界各大都市区基本上都是沿交通走廊扩展，如美国的波士顿—华盛顿走廊、加拿大的温萨—魁北克走廊、英国的利物浦—曼彻斯特—利兹走廊、日本的大阪—东京走廊等。目前我国长三角、珠三角、京津唐、长株潭等三大城市群也具有发达便利的综合交通走廊。　　1.2交通走廊发展机制　　点轴理论是交通走廊的主要作用机制，即大部分社会经济要素在点上积聚，并与线状的基础设施形成的轴

3、联系在一起。点即指各级中心城市或产业集群，轴即指大型交通线路。区域发展的关键是确定一条或者几条具有发展潜力的轴,对轴线上的若干点进行的重点发展。随着经济社会的不断增强，发展重点将逐渐向级别低的轴线和点转变。这样就在区域范围内形成了不同等级的发展中心和轴线，它们相互连接，共同构成发展有序的空间结构。点轴系统是区域发展的最佳结构，要使区域最佳发展，必然要求以点轴系统模式对社会经济客体进行组织。　　2.绵成乐交通走廊区域地位分析　　近年来，随着西部大开发的进程，四川省经济开始强势增长，并广泛开展区域合作。在这种

4、背景下，绵成乐交通走廊的经济地位不断提升，已经成为四川省经济发展最重要的通道，各层面规划都对其提出了发展要求。　　在四川省层面，绵成乐交通走廊上的城市经济实力位于前列。成都、绵阳、德阳位居前三。在成都经济区层面，沿交通走廊的城市经济实力比较强，如成都、绵阳、德阳、乐山等，而远离交通走廊的城市经济实力较弱，如雅安、遂宁、资阳等。沿交通走廊的城市经济增速较快，如绵阳、德阳、乐山等，而远离交通走廊的城市经济增速较慢，如雅安、遂宁等。　　3.基于交通走廊的成都经济区产业集聚研究　　3.1成都经济区发展现状　　成都

5、经济区包括成都、德阳、绵阳、眉山、雅安5市全境，以及资阳市雁江区、乐至县、简阳市，遂宁市船山区、大英县、射洪县，乐山市市中区、沙湾区、五通桥区、峨眉山市、夹江县共11个县。按照省委、省政府“一极一轴一区块”区域总体发展战略要求，成都经济区范围内“17”城市间区域合作正加快推进，成资、成眉合作取得阶段性进展，已经搭建成都与绵阳、德阳、乐山、遂宁、雅安等城市间政府层面的区域合作平台，正在形成区域产业、城镇、基础设施、环境一体化发展的新格局。　　根据目前的发展现状来看，成都经济区内绵成乐交通走廊上成都综合实力最

6、强，是发展中心；绵阳经济实力较强，是发展次中心；其他城市与成、绵两市还有一定差距，区域经济流向以成都为主，还没有形成中心—次中心—地方节点的等级结构，因此处于从集聚期到成熟期的发展阶段。如何加快区域合作，形成新的增长极，成为下一阶段的发展难点，也是目前面临的现实问题。　　3.2基于交通走廊的成都经济区产业集聚分析　　根据上述交通走廊的生长机制理论，新的增长极也位于交通走廊上，且在原中心之间的中点附近。以均位于交通走廊上的成、德、绵、眉、乐5市来分析，成都距离绵阳和乐山约为100公里，距离德阳和眉山约为50

7、公里；从区域辐射力角度分析，绵阳、乐山、德阳、眉山均处于以成都为中心的一级辐射圈内，德阳、眉山均位于以成都、绵阳、乐山为中心的二级辐射圈交点处，是发展重心所在；因此未来将形成以成都为中心，绵阳、乐山为次中心，德阳、眉山为区域增长极的格局，也就是区域合作成熟期。　　3.3产业发展措施分析　　1.进一步提升乐山、绵阳的次中心地位　　成都的经济发展较为多元化，以中小企业为主体，颇具内生活力，产业结构也更加多元化；绵阳、乐山作为重要的区域中心城市，以三线建设的大型企业为基础，以重工业、资源型产业和高科技产业为主导

8、，专业化和外向型特征明显，有独立发展的态势，和成都的经济联系较弱，且有竞争倾向。近年来成都成长较为明显的装备制造、电子信息、新材料等与绵阳、乐山有重叠。乐山、绵阳为了提升中心地位，必须加强和成都合作，三市产业联动，对优势产业进行整合，由产业竞争关系走向上下游关系；并更多地接受成都的经济（尤其是现代服务业）辐射，同时加强对成都的经济回流作用。　　2.强化德阳、眉山的增长极作用　　从目前看，德阳以重型装备为主导产业，产业结构单一、