某高速公路的膨胀土路基设计探究

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1、某高速公路的膨胀土路基设计探究：当公路路线不可避免需穿过膨胀土不良工程地质时，必须采取一定的工程措施对膨胀土进行处治，不然路基易产生溜坍、滑坡等破坏。本文结合公路膨胀土路基工程实例的处理工艺和施工技术开展分析，以期对今后在类似地区修建公路时提供借鉴。　　关键词：高速公路；膨胀土区；路基设计Abstract:usttakesomemeasuresofengineeringofexpansivesoilfortreatment,orsubgradeeasygenerationslipcollapse,suchaslandslidedamage.biningpleofexpansivesoilpr

2、ocessingtechnologyandtheconstructiontechnologytodevelopanalysis,soastobuildaroadinfuturesimilarareaprovidesthereference.　　Key。线路所经地区属南阳盆地，为我国典型的膨胀土地区。该区属北亚热带季风型大陆性气候，而全年大部分时间干旱少雨，在这种条件下，矿物分解减弱，蚀变过程有足够的时间和水量，易于积聚碱土金属元素，有利于膨胀性粘土矿物的形成。据资料，路线的膨胀土的分布长度占路线总长53%。　　在该高速公路设计过程中，针对膨胀土特性，根据地质勘测的详实报告及有关处理膨胀土的经

3、验，在设计施工中采用了综合处理的思想，并进行针对性研究，提出如下设计处理理念。　　3.2基床处理设计　　膨胀土路基基床病害分布广，治理困难且费用高，还会影响行车，因此设计时对基床处理应以加强。病害主要有路基下沉、翻浆冒泥、基床鼓起、侧沟被推倒等，基床处理应根据当地材料而定，保证既经济又稳妥可靠。　　换填砂性土一般路堤换填厚1.0～1.2m，两侧设干砌片石路肩，路堑换填厚0.6～0.8m，同时侧沟应加深至0.8～1.0m，侧沟内侧沟帮加厚至0.4m，换填底部沿侧沟沟帮每隔1.0m左右设一个泄水孔排除基床积水，对于强膨胀性土换填还应适当加深，结合本工程实际特点应采取此措施。　　砂性土与带膜土工布

4、处理深度为0.4m～0.5m，土工布底部设砂垫层厚0.2m，顶部设砂垫层厚0.2m～0.3m，区间路基铺设土工布宽4m，土工布应采用二布一膜型。因路堑基床采用换填处理需加深侧沟，工程量较大，最好采用带膜土工布处理。本工程所处地区降雨量较大，应尽量考虑采用带膜土工布处理，同时还应在基床或路堑坡脚考虑设置纵、横向渗沟加强排水。　　3.3路堤边坡处理设计　　土工格栅设计膨胀土路堤坍滑以浅层居多，路堤两侧边坡铺设土工格栅，每层竖直间距0.4～0.5m，宽2～2.5m，边坡植草防护，可以防止边坡溜坍及坍滑，并可有效地控制施工质量。　　支撑渗沟　　一般用于边坡较高一侧，每隔6～8m设一条，宽度不小于1.

5、5m，深度不小于2m，渗沟间可设骨架护坡，坡脚设片石垛或挡土墙，作为支撑渗沟基础。若路堤基底潮湿或明显有水渗出，则应在基底设纵横向引水渗沟，在边坡较低一侧坡脚设置纵向截水渗沟，深度应设至集中含水层下0.5m。　　3.4路堑边坡处理设计　　坡脚挡护挡土墙高度一般为3～6m，墙趾应埋入当地大气急剧影响层之下，一般不小于1.5m，泄水孔间距宜适当减小，墙背连续设置0.3～0.6m厚砂卵石反滤层，既起排水作用，也起到膨胀土往复胀缩变形时对挡土墙的缓冲作用。文章的抗滑挡墙后反滤层设计加厚至0.3m～0.6m，　　3.5膨胀性土边坡特殊设计　　对于达不到膨胀土指标，但具膨胀性的粘土边坡，仍应比照弱膨胀土

6、进行处理，特别是边坡较高或有地下水出露以及堑顶外为水田或水塘地段。根据膨胀土填筑、开挖后易滑坡、坍塌现象，在膨胀土施工段采用放缓边坡方法使土体不易塌方，处于自稳状态。见图1。　　　　图1路基断面示意图　　3.6掺石灰改良设计　　将膨胀土采用机械挖运至路基上，路基填筑松铺厚度为25cm，压实厚度为20cm，松铺系数1.25。分堆运输后由推土机进行推平，为保证厚度均匀和施工横坡度，采用平地机进行整平；掺灰施工时，在已平整好的路基上，根据计算石灰的掺量：25kg/㎡，进行方格标注和堆放，由人工均匀撒布。采用路拌机进行拌和，为保证拌和均匀性符合要求，拌和前应先检查齿轮是否有损缺。路拌深度一般为20c

7、m，拌和次数为2～3次；拌和均匀后，采用平地机进行二次整平，并对纵、横坡进行适当调整，确保路基顶面不积水。　　结语　　膨胀土是影响道路及其它构造物建设的一种特殊土质，在实际工程中，其破坏力是巨大的。解决膨胀土的问题，应着重从影响其物理.力学性质变化的内在因素和外在因素上考虑，从而通过改变土的力学性质达到处理的目的。膨胀土路基设计应高度重视基床处理，路基边坡处理应立足于坡面排水，加强坡脚支挡并进行坡面防护的原则