广深高速十年收费调查

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1、广深高速十年收费超三百亿?广东交通厅展开调查时间：2011-03-1808:22来源：深圳广电集团广深高速车流量比较饱和，这为其带来了极其可观的经济效益。孟浩在赵绍华遭遇抛锚事件后，曾专程到广深高速公路进行过调研，他旗帜鲜明地支持赵绍华的诉讼请求。同时，就在今年两会上，一些人大代表也提出建议，降低公路收费标准，让收费回归合理。黄细花代表提交的建议中指出，全世界收费公路14万公里，约有10万公里在中国，公路运输成本中20%是各种路上收费。如果从广州运送货物到北京，成本甚至要高于从广州运货到美国。黄细花建议，

2、相关部门应对全国收费公路进行全面检查，痛下决心治理公路高收费问题。黄细花：老百姓不明白它的成本是怎么算出来的，它怎么用的，到底什么时候能够还完贷款，所以这一块应该需要有关部门进行多一点去调研，然后真正把那个收费的标准能够回归到一个合理的标准，老百姓能接受。全国人大代表徐源远告诉记者，“贷款修路、收费还贷”，极大地促进了中国公路建设。上个世纪80年代初，中国还没有一公里高速公路，2010年，中国建成的高速公路总里程已仅次于美国。但随着中国经济的发展，公路建设方式已需要调整。徐源远说，不能搞一种模式，应根据各

3、个地方的财政收入来进行一个合理的配置。事实上，在广东，反思已经开始。广东省金融工作办公室主任周高雄告诉记者，从建国初到1979年，广东全省用于公路建设的资金只有3.5亿元，1979年到2010年，投资达到了4400亿，其中超过3000亿来自于融资。但与此同时，“贷款修路、收费还贷”模式的弊端日渐显现。周高雄说，因为我们广东的路桥建设的负债已经超过1600亿，1600亿差不多还本的很少，所以将来如果再还不下去呢，会变成银行的烂账，影响经营安全。周高雄说，据他了解，在当前路桥建设模式及管理体制下，收费并不等同

4、于盈利。以广东已建成的高速公路来说，三分之一亏损，三分之一保本，三分之一盈利。在珠江三角洲地区，政府路桥建设债务高达332亿元，每年收费收入只有24.9亿元。周高雄建议，可以通过路桥资产证券化融资，用政府未来的钱，用民间的钱来归还路桥建设贷款。同时又可以在一省范围内取消全部收费站，实行年票制，降低运营成本，从而降低出行成本。周高雄说，我们设计的工具和路线图是比较适合广东的实际，别的省的实际我不敢说，但是广东的问题最复杂，广东能解决，别的省也容易解决。广深高速车流量比较饱和，这为其带来了极其可观的经济效益。

5、孟浩在赵绍华遭遇抛锚事件后，曾专程到广深高速公路进行过调研，他旗帜鲜明地支持赵绍华的诉讼请求。赵绍华律师根据自己搜集的资料，认为广深高速开通以来，收费超过300亿元(资料照片)孟浩在赵绍华遭遇抛锚事件后，曾专程到广深高速公路进行过调研，他旗帜鲜明地支持赵绍华的诉讼请求。孟浩说，现在广深高速车流量很大，并且经常塞车、经常出事故。一出事故以后，一塞车就几个小时，这期间如果没有洗手间，没有加油站的话确实是问题。对于赵绍华的诉讼理由，广深高速运营方认为，广深高速原来有加油站，只是后来因为拆迁而停业。2010年9月

6、3日，广州市越秀区人民法院开庭审理了赵绍华一案，9月28日，高速公路运营方设置了临时加油站，12月20日，越秀区人民法院一审宣判，赵绍华的诉讼请求超出法院管辖范围，驳回赵绍华的诉讼请求，但赵绍华马上提出了上诉。赵绍华说，因为在我们的现实社会中，特别是在垄断企业这一块侵害消费者权益的事情非常非常多，很多人可能受到了伤害之后或者吃了亏之后就不予追究，就算过去了，其实这种行为也助长了垄断企业更进一步侵犯消费者的权益，只有每一个消费者都能像我这样拿起法律的武器跟它作斗争，我想才能推动这个事情得到进一步的解决。在赵

7、绍华看来，花钱买服务是理所应当的，但是如果服务不到位自然就要减少收费。广深高速公路连接着广州、深圳和香港，建成通车已经有16年了，日车流量达到了当初设计流量的四倍，高速路变成了拥堵不堪的慢速路，但是收费标准一直没变，还是每公里0.6元。这笔账算下来是一个惊人的数字。赵绍华说，从公开的财务报表以及中方公司入股说明书上的信息来看，广深高速公路利润是非常惊人的。广深高速车流量比较饱和，这为其带来了极其可观的经济效益。孟浩在赵绍华遭遇抛锚事件后，曾专程到广深高速公路进行过调研，他旗帜鲜明地支持赵绍华的诉讼请求。广

8、深高速１５年收费超过３００亿元在诉讼过程中，赵绍华曾经到工商部门调取了广深高速公路运营方广深珠高速公路有限公司的资料，资料显示，广深高速公路由广东省公路建设公司与香港合和发展有限公司共同合作建设，于上世纪80年代立项建设，全长122.8公里，初始投资122.17亿元，双方投资各占50%，1994年7月试通车，1997年7月正式通车。香港合和是香港的上市，很多数据都能从公开渠道查到。赵绍华说，这个是在网上查到的公开的财务报表，是