浅谈mcp在车身设计上的应用

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1、浅谈MCP在车身设计上的应用刘超凡赵丰海马（郑州）汽车有限公司450016【摘要】MCP是应该在新车型数模设汁开发过程中就考虑的，焊装夹具需用之来走位的孔、定位而，以及由于车身钣金非刚性，为了达到充分定位车身或者钣金部件而设賈的辅助定位孔和而，从而达到保证车身基本功能孔位以及整车装配尺1精度的目的。【关键词】MCP设置一、何谓“MCP”？MCP是英文“MainControlPoint”的缩写，中文意为“主要产品精度控制点”，是指在车身产品图纸设计阶段，从产品结构分块，冲压件、焊接总成件尺、r特性等级化分角度，按产品制

2、作工艺的规划步序，从车身各级产品精度传递角度在冲压件、焊接分总成、车身本体总成上逐级选定的主要产品精度控制点。是车身开发屮很重要的一项工作，为后续的夹具、检具以及模具等的设计开发提供了设计基础，对于保证车身功能孔位精度、车身装配精度以及质量检测等都起到至关重要的作用，该工作的好坏直接影响0车身的冲压、焊接及总装的质量。1、MCP设置的时间节点：以逆向工程为基础进行车型设计开发的思路，为了更合理有效的继承原车的MCP信息,在前期拆车的吋候，就应该由有相关经验的人，除了分析原车各部件级次关系，焊点分布外，还要留意MCP的

3、相关信息，具体的说，就是查找相关的孔位和面，初步分析孔在标杆车的作用，假如某孔为标杆车某部件或总成的主定位的孔，其孔形态可能会在生产过程中有变形或是其他异常状态而与其他一般功能孔位有所差异。拆车技术人员，初步分析各孔位功能，而后，设计公司在此基础上作逆向数模，结合相关MCP信息，就可以为后续作MCP工作奠定好的基础，而不会出现部件或者总成件，或因为孔（缺少主定位孔，定位不以），或因为面（该用平面的却设计为曲面，造成无法设置辅助定位面，造成定位不良）。因此可以说，MCP工作，基本从拆车就应该逐渐考虑，在数模设计开发过程

4、中就应该介入。在无标杆车的正向数模开发过程中，更要有MCP相关经验的人（比如模夹检具厂家的人员）参与了。2、MCP设置的原则:（1）网格平行原则;基本含义为各定位销原则上应该相互平行(定位孔所在的面的法向一致或者法向平行)，否则工件不易取出。(2)3—2—1原则；3点定一而，加2销即可定位工件，或可理解为1而2孔将一个零件定位。(3)基准统一原则；各级次部件或者总成的基准必须统一，不然会出现整车尺寸公差链混乱，公差无法传递等问题，从而影响整车精度以及装配公差等。3、MCP的定位方法：(1)两銷一面；XFzFzHxy表

5、示圆形销定位X、Y两个方叫移动的向巾度，Hx表示用圆形销定位Z14旋转向巾度,Fz表示用面定位零件Z向移动自由度和X、Y向旋转自由度。(2)两面一销；FzFzFyFyHxy表示圆形锱定位X、Y两个方向移动的自由度，Fz表示用时定位零件Z向移动自由度和X、Y向旋转自由度，Fy表示用面定位Z向旋转自由度，同时也可以定位X向移动自由度(在车身零件的实际制造中，考虑到零件尺寸，允许过定位)(3)三而FzFzFx上图表示用三个面约束所有自由度并有过定位作用。(二)设计工作步骤1、车身产品MCP点的确定应是在车身各级冲压单件、分

6、总成合件、单个产品数模设计确定以后，沿着整车一白车身一车身本体及活动件一下车身、侧围、顶盖三大总成一各级分总成一冲压单件的顺序自上而下进行设计，这样有利于保证基准的统一性。2、确定定位孔(注：其实定位孔和定位面的先后次序没有规定，但是我个人体会觉得，定位孔的确定应该先于定位面，从某种角度说，定位孔的确定比较简单，依照一定的原则即可确定，而定位面一般设置在定位孔附近，因此在定位孔确定好的基础上，再来确定定位面，还是比较方便的。)确定定位孔有以下原则：(1)优先选择010〜030之间的孔作为定位孔，地板上的定位孔一般为0

7、20以上；直径10、12、14、16、18、20、22、24、26、28、30mm为优先选择的序列；(2)选择公差精度要求高的孔作为定位孔(定位的目的就是为了保证尺寸)，同时也可以理解为重要的安装孔作为定位孔；(3)选择检测点附近的孔；(4)定位孔在整个工件上，应尽量分开较大距离，合理分布，力争范围大，以便定位准确，靠的太近，无法保证定位(5)主定位孔为圆孔，辅助定位孔一般为长圆孔，也可为圆孔，但如果辅助定位孔为圆孔，则需要菱形销定位，加工比较困难，强度较低，另外对安装要求较高；(6)主定位孔有且仅有一个，对于小件或

8、长形件，辅助定位孔也只有一个，而对于大件，刚度较小的可以有两个辅助定位孔(如侧围)，也可以有三个辅助定位孔(例如前地板)；(7)各定位孔的轴线应保持平行，这一点很重要：(8)选择位于平面上的孔作为定位孔，这样便于定位面的布置；(9)主定位孔一般靠前靠左(主要考虑设计时以哪一侧为主，例如日本人在车身设计时一般以右侧为主，则应当靠前靠右；而我们以左