关于散货船舱口角隅的一些分析

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1、关于散货船舱口角隅的一些分析　　摘　要：介绍了某散货船舱口围角隅板的设计、舱口围角隅板的加工以及现场施工应注意的问题，希望能够对船体验船师、船东代表以及设计及现场施工人员有所帮助。　　关键词：散货船　舱口角隅　分析　　：U672　　　　：A　　　　　：1007-3973（2012）007-066-02　　多年来，散货船船体结构的疲劳断裂引起了大量代价昂贵的维修工作，而舱口角隅处是疲劳问题的高发区之一，目前在世界处于金融危机后，船舶市场严重下滑的情况下，对于在建船舶，船东、船检对此处要求近乎苛刻，某船厂92500吨系列散货船都发生过角隅板挖换的情况，由于舱口围角隅的插厚板板厚都较厚，分

2、别为19AH36、24AH36、22DH36、27DH36，如若挖换，一方面现在钢材市场升温，进货周期长，另一方面板材规格特殊，价格偏高，加上人工劳力费用，损失较大。该厂92500Dm，宽度方向达到了3750mm，而在船体排板中，像舱口角隅板这样重要的构件，是不允许将长度与宽度互相替换的，否则力学性能达不到标准，所以角隅板宽度超出了船厂所能订购板材的最大宽度3200mm，因此在首制船排板时我在角隅板上增加一道断缝，分为2250mm与1500mm两块，从后来船东及船检的态度来看，虽然规范没有明确说明，但在角隅板这种高应力区域增加板缝实际上是比较忌讳，因此，到该厂后续船送审时，在船厂的提

3、议下，按照规范进行了重新校核。在CSR共同规范第3章第6节9.6.3中阐明：对于货舱区域内的舱口，对于开口呈椭圆形或抛物线和半轴椭圆形的角隅处，抛物线拱的一半长度不小于a、舱口宽度的1/20或600mm，取最小值，横向；b、横向尺寸的两倍，船厂方向。其嵌接板，净厚度按照下列公式得到：　　TINS=(0.8+0.4L/b)*t　　取不小于t或大于1.6t　　式中：L——两连续舱口间横向甲板条在所考虑的角隅处的宽度；　　B——所考虑的舱口宽度，m，沿横向量取；　　T——舱口边的甲板的实际净厚度，mm。　　对端部舱口的末端角隅，嵌接板的厚度应大于相邻甲板的实际厚度的60%，当计算表明舱口角

4、隅处的应力小于许用值时，船级社可接受较小厚度。嵌接板的尺寸如图2。　　其中d1，d2，d3，d4应大于普通扶强材的间距。　　根据实际计算TINS=(0.8+0.4*8.53/16.97)*22≈23m，再加入4mm的补偿（23mm为换新厚度），所以嵌接板为27DH36满足要求，尺寸按照规范要求可缩小为如图3。　　由于该舱口是抛物线型，故在d3的距离由设计院直接计算所得，d1，d2，d4满足规范要求，最终该系列船舱口围嵌接板的尺寸得到了船级社的认可，使得施工设计不需要在嵌接板上额外增加板缝，规避了潜在的风险。　　2舱口围角隅板的加工　　舱口围角隅板的加工，在CSR散货船共同规范第11章

5、第1节1.1.1中阐述：切口、舱口角隅等自由边（切割面）应适当作预处理，不应有凹口。通常，切割波纹等缺陷不应用焊接来消除，而应打磨平顺。所有边缘均应平整，或在高应力部位应予倒圆。1.1.2描述：舱口角隅应以机械切割加工。对于以上两点，角隅板加工成形后应有良好的圆角和光滑的边缘，并且舱口角隅板加工时严禁火焰切割，需使用等离子切割。某厂该系列首制船角隅板就发生过在圆弧处有切割凹坑的情况，结果修复后效果不理想，此块角隅板进行了挖换。而从其他船厂介绍的经验来看，船检推荐的通常做法是将角隅板边缘加放2～3mm余量，使用等离子切割后，使用预先制作好的模板靠样打磨将角隅板最终加工成形。　　3现场施

6、工应注意的问题　　(1)舱口角隅板现场施焊时应按照工艺要求将坡口打好，定位尺度及装配间隙要符合工艺和图纸要求（强力构件对接焊缝可错位0.15t，最大不超过3mm），避免强制装配，以减少构　　摘　要：介绍了某散货船舱口围角隅板的设计、舱口围角隅板的加工以及现场施工应注意的问题，希望能够对船体验船师、船东代表以及设计及现场施工人员有所帮助。　　关键词：散货船　舱口角隅　分析　　：U672　　　　：A　　　　　：1007-3973（2012）007-066-02　　多年来，散货船船体结构的疲劳断裂引起了大量代价昂贵的维修工作，而舱口角隅处是疲劳问题的高发区之一，目前在世界处于金融危机后，船

7、舶市场严重下滑的情况下，对于在建船舶，船东、船检对此处要求近乎苛刻，某船厂92500吨系列散货船都发生过角隅板挖换的情况，由于舱口围角隅的插厚板板厚都较厚，分别为19AH36、24AH36、22DH36、27DH36，如若挖换，一方面现在钢材市场升温，进货周期长，另一方面板材规格特殊，价格偏高，加上人工劳力费用，损失较大。该厂92500Dm，宽度方向达到了3750mm，而在船体排板中，像舱口角隅板这样重要的构件，是不允许将长度与宽度互相替换的，否则力学性能