某二级公路毕业设计

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1、某二级公路毕业设计第一部分.总说明书1.1概况该公路位于山岭重丘区，为山岭重丘区二级公路，其行车速度为40ｋｍ/h，路基宽度12米，路面结构拟选水泥混凝土，桥涵设计荷载为汽车一超20级，挂车－120。本合同段贯穿兴发寨，连接岩脚寨，里程桩号从K3+500至K4+900，全长1.4ｋｍ。1.2自然地理条件1.2.1地形地貌：本合同段在大的地貌单元上属云贵高原，区内次一级的地貌单元主要为丘峰沟地地貌，峰丛洼地、残丘坡地地貌，其地势起伏较大，地面标高在+1020～+1070ｍ，相对高差多小于50ｍ。1.2.2气象：该

2、段公路，处于亚热带季风，潮湿型气候区，其特点是温湿多雨，干旱季节分明，区内气温一月最冷，七月最热，多年平均气温13.7℃～19.1℃，最高39℃，最低-7℃，每年冬春（12月至翌年4月）气候干暖，降水量少，夏秋（5月至8月）湿热，降雨量集中，年降水量1000～1400ｍｍ。1.3．工程地质条件1.3.1地层路线经过地段，基岩普遍出露，植被较稀少，主要出露三叠系关岭组和杨柳井组地层。现从老到新简述如下：⑴三叠系中统关岭组（T2g）:该组主要分布兴发寨和落拉河一带局部地段。第二段（T2y2）:岩性为灰色中薄层灰岩夹

3、中厚层灰质白云岩。第三段（T2g3）:，岩性为浅灰色薄层白云岩夹灰岩。⑵三叠系中统杨柳井组地层（T2yl1）：该层贯穿本合同段。第一段（T2yl1）:岩性为灰色,薄至厚层的白云岩夹角砾灰岩。第二段（T2yl1）:岩性为灰白色块状至巨厚层状白云岩。第三段（T2yl2）：岩性为灰白色薄至厚层白云岩。1.3.2.地质构造：40勘区位于扬子准地台的上扬子褶皱带中部，区内地层总的呈单斜构造，主要断层为上木札断层。单斜构造：勘区岩层走向总的呈北西、南东方向延伸，倾向北东，岩层产状：45°～70°19°～52°，局部地段受断

4、层影响略有变化。上木札断层：该断层长26公里以上，逆断层兼有顺扭平移，地层断距800ｍ，在本合同段延伸方向为340°左右。断层产状：倾向北东、倾角50～70°，见糜棱岩宽5ｍ。该断层总体走向与路线走向基本一致，在某些部位与路线发生交叉。对路线的兴建有一定的影响。1.3.3水文地质受构造及岩性控制，勘区地下水类型有碳酸盐岩岩溶水，基岩裂隙水、松散土层孔隙水三种类型。碳酸盐岩岩溶水分布最广，水量较大，一般以泉水的形式出现，除当地居民饮用外，还用于灌溉农田。基岩裂隙水，属于风化带裂隙水，分布于裂隙发育的山体表层，一般

5、地下水埋藏较浅,且随地形起伏变化，一般2～7ｍ，受大气降水补给，就地排泄，一般水量不大。孔隙水、零星分布于有泉点出露的冲沟一带及落水洞被堵塞的低洼地段，水量微小，以渗流为主。1.3.4不良地质现象：⑴崩塌：勘区K4+000～K4+200二段，为半填半挖路段，虽为逆向坡但两组陡倾角裂隙特别发育，倾向坡外，开挖后可能顺裂隙发育崩落，应喷锚支护。⑵断层：勘区有区域性上木札断层与路线延伸方向大致相同，在Ｋ3+210和Ｋ3+480与路线相交，在Ｋ3+160处有上升泉，应设涵，在Ｋ3+830处有5ｍ角砾岩糜棱岩，断层两侧岩

6、石破碎部分呈砂状，对路线的兴建有一定的影响。1.3.5特殊性岩土：该公路，绝大部分地层为碳酸盐类岩层，其表层分布的坡、残积棕红、褐黄色的高塑性粘土，为一区域性的特殊粘土—红粘土。40⑴红粘土的工程地质特征：①红粘土虽然具有高含水量，高液限、高分散性，硬塑～可塑状，局部软塑状，地基容许承载力一般为130～200KPa。②红粘土的由硬变软现象：红粘土具有含水量随深度增加而增大的特点，在接近下伏基岩处，由于地下水的集聚而常呈软塑或流塑，相应地，土的强度也逐渐降低，压缩性逐渐增大。③红粘土的不均匀沉陷性：由于石灰岩、白

7、云岩易于岩溶化，岩体表面起伏剧烈，导致上覆红粘土层厚度变化很大，而红粘土具有上硬下软的特点，加之位于基岩凹部深槽内的红粘土，多为软塑或流塑状，故上部堆加荷载时，易产生不均匀沉降现象。④红粘土的裂隙性与胀缩性：场区红粘土具有弱膨胀性，但有较强的收缩性，即表现为以压缩为主的胀缩性，而坚硬和硬塑状态的红粘土在胀缩作用下，易产生网状裂隙，且隙隙的发生和发展速度极快，在干旱气候下，新挖坡面数日内便可被收缩裂隙切割得支离破碎，使地面水易侵入，降低土的抗剪强度，常造成边坡变形和失稳。⑤红粘土中的地下水特征：红粘土的透水性微弱

8、，其中的地下水多为裂隙性潜水和上层滞水；其补给来源主要是大气降水、基岩岩溶裂隙水和地表水体，水量一般均较小；其水质属重碳酸钙型水，对混凝土一般不具侵蚀性。⑵在红粘土地区进行路基工程设计时应注意的问题①针对其上硬下软的特点，设计时，应尽量利用表层坚硬和硬塑状态的红粘土作其持力层。②针对其不均匀沉陷，路基设计时，宜尽量使用同一持力层，使基底下可压缩土层厚度相对均一，对土层厚度分布不均匀的地