城市中心区交通问题研究

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1、城市中心区交通问题研究：城市交通已经成为影响一个城市政治、经济、文化发展的重要因素。调研分析沈阳城市中心区交通现状，发现城市交通问题，提出相应解决措施，明确交通在城市发展中的重要作用。　　关键词：城市中心交通；交通方式；停车；环境　　Abstract:urbantransportationhasbeeacityinfluencepolitical,economic,andculturaldevelopmentofimportantfactor.Analysisofcitycenterinshenyan

2、gtrafficsituation,foundthattheurbantransportationproblem,putsforeasurestosolvethecleartrafficinthecitydevelopmentinanimportantrole.　　Keyent　　　　　　：C913.32：A　　　　城市发展过程中，城市郊区是城市扩大的前沿地带，各种功能设施的建设最为活跃，为城市中心区产业功能结构的调整和重组创造了条件。城市中心区从建城之初起一直是一个城市的重心地带，通常是一个城市的几

3、何中心，是城市人口密度最大、发展历史最长、土地使用强度最高、公共活动强度最大的地区，它记载了城市发展的历史进程。面临城市规模扩大和城市中心区经济发展的双重挑战，不仅大城市的交通拥堵现象严重，中小城市的交通问题也越发突出。交通拥堵、交通安全、交通环境污染、交通能耗等问题已引起社会各界的广泛关注。其中如何建立高效、便捷的城市交通系统是目前所有城市面临的最为严峻的问题。　　一、城市中心区发展面临的交通困境　　近些年，我国的机动车数量直线增长。但是，各地政府对机动车数量增加带来的各种负面影响显然没有做好充分的

4、准备。就城市交通而言，城市道路面积的增长幅度远远低于机动交通的增长，交通道路形式单一，城市中心区交通问题越来越严重，甚至趋向恶性循环。　　城市中心区的特征是人口密度大，公共活动强度高，建筑密度大，交通指向性集中，物质形态趋于精致，并存在着“自我强化”的倾向(赵和生，1999)，一个城市里的绝大部分物质、信息等都在此交换，环境容量趋于饱和，甚至超负荷运转，人们的生活环境不断恶化。　　（一）商业活动中心布局过于集中　　城市中心区汇聚了成千上万的工作岗位，每天都会汇集大量的工作人员。除此之外，还汇集了大量的

5、非工作人员，例如周边居民，学生，外地游客等消费者。这些人流的汇集与疏散增加了城市中心区道路的交通负担。　　道路空间被市场、门市、停车等占用，道路利用率低。沈阳市的五爱市场、南塔鞋城、南二小商品市场等已成为辐射东北乃至全国的商品批发中心，这些市场均建造在沈阳市的中心区域，近年也未进行搬迁，造成这些地区成为集沈阳市重要的交通枢纽、商业中心、物流集散、商品批发、货物存储、居住生活等多职能于一身的复杂城市区域，而区域中众多的门市和停放的车辆也成为影响道路通行的制约因素。沈阳已经开始渐渐出现像北京、上海等城市的

6、“大城市病”，即平峰期交通拥挤、高峰期交通瘫痪等现象，潮汐交通现象明显，中心区交通量仍以每年10%的速度增长。　　（二）城市中心区街道的滞后　　城市中心区大部分是在老城区的基础上发展起来的。随着社会的进步，老城区的结构布局和街道规划越来越制约中心区的发展。城市中心区街道，阡陌交通，大部分属于低速路，仍然保留着传统的街道模式。这些街道既是交通空间，又是现住居民的生活空间，街道宽度较窄，结构复杂，等级不分，功能混乱，已经不能满足现代化的交通要求。　　（三）快速路交通方式的缺失　　国内特大城市的快速路一般占

7、道路总长的10%左右，承担的交通量能达到30%。沈阳三环以内快速路长度14公里，与其他特大城市有较大差距。各种交通方式混杂在干道上，相互干扰，只发挥了七成作用。面对交通压力，北京地铁线路在2015年将延长至560公里，其中绝大部分为地下轨道，地铁长度是纽约地铁总里程的1.5倍。但是，沈阳公共交通以公交车为主，缺乏轨道交通，常规公交的效率和吸引力均不理想。利用公交专用车道或BRT公交等交通组织手段，只能加大城市有限道路空间的压力，尤其是城市中心区，将其他交通方式压缩到更狭小的道路空间内，加剧了交通矛盾。

8、所以，沈阳加快快速路交通方式的建设刻不容缓。　　（四）停车问题严重　　城市中心区停车位缺口大，路内停车比例高，收费机制不合理，缺少政策保障。城市中心区道路规划过时，未能满足小汽车的停车需要，汽车停放占用了大部分的道路，人行道，草地等。停车挤占人行道和非机动车道现象严重，造成各种交通相互影响。政府缺少鼓励短时停车、分时段停车的措施和办法。缺少停车诱导设施和完善的价格体系以及合理的政策保障。　　（五）交通相关附属设施不够完善　　交通信号灯没有确切的行车方向指