廊坊市汽车零部件产业集群发展研究

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1、廊坊市汽车零部件产业集群发展研究：本文通过总结廊坊市汽车零部件产业发展的现状，分析廊坊市发展汽车零部件产业的优势和劣势，提出发展产业集群的思路和建议。　　关键词：廊坊；汽车零部件产业集群　　：F626.111：A：1006-4117（2011）03-0067-02　　　　　　“十一五”期间，廊坊市委、市政府围绕建设“实力廊坊、效率廊坊、和谐廊坊”的战略目标，加快推进工业化进程，明确了“以高科技、外向型为主导，现代制造业和新兴服务业并举”的产业定位，把汽车零部件产业确定为重点发展产业之一。“十二五”时期，抢抓国家促

2、进环渤海经济圈建设、振兴装备制造业和汽车工业高速发展的历史机遇，加速廊坊市汽车及零部件产业的集群化发展，将成为廊坊市大力实施工业强市不可或缺的战略。　　一、廊坊汽车零部件产业的现状与存在问题　　（一）廊坊市汽车零部件产业已经具备一定基础　　截至“十一五”末，廊坊市有汽车、摩托车及零部件企业120多家，工业总产值80多亿元，2009年实现销售收入62亿元。规模以上企业（年主营业务收入500万元及以上）约50家，占企业总量的40%，亿元以上13企业家，占11%。　　按产品和工艺划分，廊坊市主要形成了专用车制造业、汽车

3、制动器制造业、汽车内饰件制造业、汽车电机电器及电子产品制造业、车用机加工件制造业和摩托车配件制造业六种制造板块。具有较强竞争实力的企业有卢卡斯伟利达廊重制动器有限公司、亚新科美联（廊坊）制动系统有限公司、威意特汽车系统（中国）有限公司、三河世原汽车科技有限公司、廊坊科森电气有限公司等；主导产品为轿车制动器、车用空压机、摩托车用磁电机和点火器、车用燃油蒸发控制系统等汽车摩托车关键零部件。　　（二）廊坊市汽车零部件产业发展存在的问题　　廊坊市汽车零部件产业发展存在以下的问题：一是企业规模普遍较小，过亿元企业数量少，8

4、0%的企业规模偏低；二是关键零部件及总成较少，比较突出的轿车制动产业也仅仅是供应制动系统中的执行机构，未能实现系统供应；三是水平偏低即技术水平偏低、轿车配套能力偏低、出口企业、出口产值偏低；四是中高端人才奇缺，由于城市建设的地区差异，与京津形成了较大差距，是无法留住人才的主要原因之一；五是相关工业发展滞后，就廊坊地区而言，以汽车零部件产业为主，零部件产业的带动能力没有充分体现出来，特别是为总成零部件服务的二、三层次的企业发展不足，如模具、原辅材料供应，服务体系建设不足，缺少行业组织，缺少第三方研发、试验认证、贸易

5、性实体机构。　　二、廊坊市汽车零部件产业发展的优势与劣势　　（一）优势分析　　区位优势：廊坊处在北京、天津和保定三大汽车制造基地之间，三大整车制造基地的发展在提速。以北京福田、北京现代、天津一汽、长城汽车等为代表的整车集团在全国汽车及零部件产业基地中的地位日渐提升。廊坊拥有向三大整车制造基地提供配套的良好的区位优势，产业具有区域的集中性，产业的主导性，产品的关联性，专业的配套性；具有形成外部规模优势、降低交易成本、提高创新能力、产生区域内产业集群的综合优势。特别是环京产业带，与北京东部和东南部的两个制造中心相对接

6、，能够很好地承接北京汽车制造业的溢出效应。　　技术优势：廊坊在汽车盘式制动系统、空压机产品和铸件已形成相当规模，是廊坊重要的汽车零部件产品，例如年产轿车制动盘能力800万件、制动钳能力100万件、真空助力器能力40万件，重卡制动调整器能力30万套。另外，在汽车钣金、汽车内饰、汽车粉末冶金产品、汽车钢圈等方面不仅在市场竞争中具有一定的优势地位，而且保持了规模扩张。　　成本优势：零部件制造企业在整车厂价格下降的强大压力下，对成本的关注程度显著增加。廊坊的土地和劳动力成本不仅低于京津地区，与全国主要城市相比也处于较低水

7、平。工业用地成本仅相当于京津、珠三角、长三角的二分之一，而且廊坊的电力供应充足，工业发展具有后发优势，对吸引外部汽车零部件企业到廊坊投资具有极强的成本优势。　　（二）劣势分析　　产业基础相对薄弱：在120家企业中，规模以上的仅占三分之一。大部分企业规模小、工艺和管理手段落后、创新能力差、技术装备水平低，还有不少企业属于作坊式，市场竞争能力不足。本地区汽车零部件产业链较短，缺乏具有较强国际竞争力和较强综合实力的企业集团，多数企业集中于劳动力密集型和低附加值领域，专业人才不足、研发能力不强，核心产品和核心技术不足，市

8、场竞争力受限。　　与京、津、保三个汽车制造基地的联系并不紧密：只有为数不多的零部件企业直接为三个基地的整车厂配套，由于各体系内市场保护等因素，不能及时获得各整车厂对零部件需求的最新信息，加上整车厂对供应商的要求较高，多数零部件企业还停留在为配件市场供货的初级阶段，良好的区位优势没有得到发挥。　　企业管理水平参差不齐：廊坊市合资和独资汽车零部件企业的管理模式和管理手段先进，