跨申张线航道助航设施施工专项方案

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1、常沙线（南三环〜沙家浜互通）快速化改造工程SG-1标段跨申张线航道助航设施施工专项方案JTEG编制：审核：审批：江苏省交通工程集团有限公司常沙线快速化改造工程SG-1标段项目经理部二0—六年七月目录第一章编制说明及工程概况1、编制说明0032、工程概况0033、主要技术指标0044、工程地区特征004第二章施工总体安排及部署1、助航设施混凝土供应0072、助航设施临时用电0073、助航设施砼浇注平台0074、助航设施施工进度计划0075、材料、设备、人员安排0076、资源安排009第三章主要施工工艺及方法011第四章质量保证措施014第

2、五章安全保证措施018第一章：编制说明及工程概况1.1编制说明1编制依据a、本工程设计图纸及总体施工组织设计b、现场调査资料和本单位的实际情况c、招标、投标文件及合同d、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-20110、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)f、《公路工程施工安全技术规程》(JGJ076-95)g、《公路桥涵施工手册》h、《航道整治工程技术规范》(JTS181-5-2012)i、有关国家、江苏省和行业技术规范、标准及管理办法1.2工程概况常沙线(南三环〜沙家浜互通)快速化改造工程SG-1标跨申张线

3、航道规划为III级，现状按V级航道维护，航道起自昆承湖出湖门段，与已养护的航道屮心线以弯曲半径250m的圆弧顺接，经过航道水面中间，并以弯曲半径250m的弯道与桥位处航道连接，桥位处航道通过已有戈庄大桥桥跨中心，与中张线大桥中轴线呈43°交角，并逐渐与已养护的航道屮心线顺接，线路全长0.908km。整治航道全线不设置纵坡，航道横断面采用倒梯形断面，航道底宽35m，水下边坡坡比为1:5(局部老护岸段为1:3)。在申张线大桥北侧桥墩处设置重力式护岸，固岸护土，并保护桥墩，引导船舶航道。护岸采用C25素砼，护岸顶高程为+2.6m,底板顶高程为

4、_0.9m，宽3.6m,厚0.5m;墙身采用C25素砼，临水面后倾斜率为10:1,o压顶采用0.3X0.52m(高X宽)的C25砼压顶，压顶临水侧伸出墙身2cm，为保证压顶与墙身间的可靠连接，压顶与墙身之间设置016的插筋。在墙身临水侧+1.0m及+0.4m处分别设置横向排水管一道。重力式护岸长度为182m。护岸地基处理采用直径400mm预应力砼管桩进行地基处理。预应力砼管桩桩长为13m,底板下设300mm碎石垫层，预应力砼管桩采用梅花型布置，管桩伸入底板闪lOOmnu木航段设计桥涵标一座，桥柱灯6个，引导桩18根。桥梁南侧主墩处设置阀

5、定式防撩墩，南侧主墩临水侧设置附着式复合材料防撩设施。具体工作量如下：跨申张线大桥助航设施主要工作量有：航道护岸182m，航道疏浚908m,防撞墩2座，引导桩18根，附着式防撞护弦4套，桥涵标1块，桥柱灯6只，提示标牌2块。1.3主要技术指标本工程范围A有同行要求的河流为申张线航道。申张线航道登记现状为V级，同时应预留III级航道整治空间。通航浄空尺度要求为70X7m。中张线：设计最高通航水位V2.10m,设计最低通航水位VO.60m,百年一遇洪水位V2.60mo1.4工程地区特征1.4.1地形、地貌项目区位于湖荡平原区，地势起伏不大，

6、原始地面高程在2.5〜4.5m,人工改造后地面标高在1.42〜7.99m。1.4.2气候条件项目区域地处长江河口段中纬度地带，属北亚热带湿润季风气候区，具有气候温暖、雨水充沛、寒暑干湿变化显著、四季分明的气候特制。冬季受极地大陆气候团主宰，盛行丙北气流，寒冷干燥；夏季受热带海洋气团控制，盛行偏南风，温暖湿润；春秋季为冬夏季风更换季节，冷暖气团争雄，峰面交错，气旋活动频繁，温和多雨。年均总口照数2130.2小时，占可照时数48%;平均气温15.4°C;年均降水量1054mm。春夏季多东南风，秋冬季偏北风，夏秋之交常受台风袭击，最大风速24

7、m/s,年平均2.6m/s,影响本地的台风平均2-3次/年，风向NE,—般6〜8级。1.4.3地质条件根据钻探资料，结合岩土物理力学试验成果，将项S区各岩土层特征描述如下：第四系全新统（QJlb素填土：灰色、灰黄色一般以粘性土为主，夹少量碎石及植物根系，局部为路基填筑土，分布于地表。一般层厚0.4、.3m。1-1粉质粘土：灰黄色，可塑，中等"中等偏高压缩性，韧性及干强度中等。层顶面埋深0.（T2.4m,层厚0.6~3.3m。地基承载力基本容许值［fJ=120kPa,钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值qik=30kPa。1-2淤泥质粉质粘土：灰色

8、，流塑，高空隙比，高压缩性，局部混粉砂，韧性及干强度中等，为线路浅部主要不良地质土层，层位较稳定，一般层顶埋深0.0~3.8m，一般层厚1.05~12.8m。地基承载力基本容许值［fJ=70kPa，钻孔桩桩