车队车辆出租模式报告

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1、第一部分学习调研情况按照公司领导指示精神，4月1日、5日分别到热电公司车队、车务中心第二车队学习车辆管理经验，下面就两个车队学习情况汇报如下。一、两个车队基本情况调研（一）热电公司车队情况1.人员情况：驾驶员20人，平均年龄30岁。2.车辆运力情况：每天可调配车辆20台，其中1台定用车、2台固定值班车辆（白天、夜间应急），剩余17台车辆每天为5个基层单位、公司科室、公司直属单位值班。各用车单位每天16点30之前报转天用车计划，车队调度按单位用车需求及单位任务轻、重、缓、急安排转天车辆。外部市场用车没有。（二）车务中心第二车队情况1.人员情况：驾驶员120人，平均年龄43岁。2.车辆运

2、力情况：每天可调配车辆90台，全部为公司科室值班用小轿车。车队配备6名调度，24小时值班，车队夜间有值班车辆，原则上只要点餐界面有可选择车辆，用车单位可以24小时通过软件点餐用车。（三）以下是二个车队与xx公司车队基本情况对比汇总（见附表1、附表2）附表1:三个车队运力基本情况汇总表车辆运力情况运行宗旨外部市场指标可用车辆(^)实际在用车辆(台)在用车型热电公司车队2020小轿车、应急车等安全、优质服务无车务中心第二车队9090小轿车安全、优质服务无XX公司车队4018小轿车、应急车等安全、优质服务、提高车辆利用率有附表2:三个车队人员基本情况对比表车务中心第二车队120431.较年

3、轻，大多数有较高的文化水平，精力较充沛，可以承担较强的劳动量。2.有一定的上进心，有可塑性，通过培训可以接受新的管理模式和新鲜事物。3.从事了一定年限的驾驶工作，工作经验丰富，处理事务不容易冲动，驾驶安全性比较局O1.因为普遍有一定的年龄，有一定的工作经验，工作能力普遍较强，对工作容易挑肥拣瘦，管理难度比较大。1.年龄大，文化水平普遍较低，精力不足，不容易承担较强的劳动量。XX公1.从事驾驶时间较长，工作经验丰富，遇事不2.上进心不足，思想比较固化僵化，司车1852容易冲动，安全意识很强。缺少可塑性，通过培训对新的管理模队式和新鲜事物接受能力相对较差，管理难度比较大。二、两个车队管理

4、模式调研（一）热电公司车队管理模式情况2015年热电公司车队几乎每天20台车辆值班也经常出现车辆不够用现象，经公司相关科室调研，测算车队现有车辆运力情况，发现因下达各单位内部运费指标相对宽松，20台车辆全年预测收入费用和公司下达内部运费不一致，公司下达内部运费20台车辆全勤值班收入也完不成任务，形成各用车单位有事没事先把车要上的思想，有时要一天车辆值班就用半天，造成车辆利用率不高，增加了车辆各项费用支出，还增加安全风险。2016年热电公司提前测算车队运力情况后结合2015年实际发生情况在对各基层单位、科室、直属下达内部运费指标，并每月进行内部运费严格考核，当月内部运费用车单位超计划要

5、向相关考核科室上报原因分析。现在科室、公司直属每天报用车计划半天居多、科室和科室之间合并用车居多，基层单位报用车计划1台居多。车队现在运力比较宽松，各单位也没有因内部运费减少影响各项工作，车辆各项费用支出比去年同期减少，特别是燃油费，也降低了出车安全风险。1.考核方式：车队内部服务满意率考核。（二）车务中心第二车队管理模式情况目前车队使用专门的调遣派车软件系统，用车单位通过“网上点餐”系统在可用车辆列表中选定用车，车队调度根据用户点餐指派车辆进行出车服务。值班车辆至少有半小时到1小时的准备时间，可用值班出车的车辆都会出现在可选餐列表中。如遇有特殊情况，例如可点餐列表已空，车队所有车辆

6、已经派出，用车单位又急需用车时会电话联系车队，原则上车队每日会有几台车应急车辆不放入值班列表中，以备机动情况调用于考核的各项指标，例如单车出车公里数、油耗、维修费用、满意率考核分数等都在用车点餐软件界面相应表格中体现，用车单位也可以进入相应界面查询自己部门用车指标的使用情况。（三）两个车队管理模式情况对比（见附表3）附表3两个车队管理模式分析汇总表项§单位目前实行管理模式优点评价缺点分析1.考核不直接针对个人，而是以班组为单位，以一荣俱荣，一损倶损的“连坐”方式，提高了职1.需要平衡每个考核项目的公平情况，定期由专工集体荣誉感，避免了个人与单位之间的矛盾门人员根据各种考核打分表进

7、行定期考核，虽1.班组竞赛激化，有利于人性化管理，提高了管理执行力，然都是客观表格打分，但因为都是人为打分，执电✓、、、U-I式月考核增强员工的安全意识。难免会有不公平因素，需要经常进行优化考核公司2.通过竞争，合理降低油耗、材料、维修等成项目，以保障考核的科学真实性。车队本。2.车队内部1.在保障效率的同时保障了车队优质服务的宗服务满意率旨。考核1.运行模式需要有足够数量的车辆及司机，并且车务1.由于司机多，车辆少，通过点餐式的无形“末只有司机多于可运行