交通环境影响分析论文

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1、交通环境影响分析论文导语：近年来随着中国国民经济的快速发展，中国的交通运输行业已初步形成一套较为完善的交通X络。以下是小编整理交通环境影响分析论文的资料，欢迎阅读参考。　　考虑到我国交通供给与需求的现状，参考国外发达国家交通运输业的发展，不难看出中国现有公路、水路、铁路等5种整个综合运输系统运输方式仍处于较低水平，不全面、不平衡状态，交通疏解是初步的和不稳定的。无论是基础设施数量、质量、运输设备，还是运输效率、服务与管理，都离不开社会经济的发展和人民生活质量的提高。因此，我们需要继续发展综合交通X络。　　我国现在各种交通运输发展现状及会遇到的问题　　一、基础设施逐年增长根据国家统计局

2、发布的数据，　　xx年底，全国铁路营业里程达到9.10万公里，居世界第二，比2005年底增加了1.56万公里，增长了20.7%。截至xx年底我国电气化铁路里程达到4.2万公里，跃居世界第二。xx年，全国铁路客运量达16.76亿人，比2005年增长45.1%　　5年来，我国铁路建设加速实现了客货分线运输，使铁路货运能力大幅提升。我国企业系统掌握了大功率电力、内燃机车和重载货车的核心技术，形成了具有自主知识产权的大功率机车系列产品。　　xx年底，我国高铁投入运营里程达8358公里，高速铁路运营里程高居世界第一。目前，我国高速铁路在建规模超过1万公里。到2012年新建高速铁路总规模将达到1

3、.3万公里，我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。　　截至十一五末，我国高速公路里程达到7.41万公里，居世界第二位，比十五末增加了3.31万公里，增长80.7%，年均增长12.6%。　　此外，十一五期间，我国港口的基础设施规模明显扩大、生产能力显著增强，港口布局日趋合理。我国民航基础设施5年来投资2500亿元，相当于前25年民航建设资金的总和。　　xx年底，我国运输机场达到175个，初步形成了规模适当、功能完善的机场体系。这些机场覆盖了全国91%的经济总量、76%的人口和70%的县级行政单元。　　由以上数据可以

4、清楚地看出我国交通运输基础设施的建设总体呈上升的趋势，表明我国对交通运输基础设施投入了大量资源。　　二、运输能力不断提升从下表可以看出随着我国社会经济的发展，我国的各种交通运输方式的客运量都在不断得增长，其中2007-2008年增长最快。　　1.清楚地看出我国交通的客运情况还是以公路和铁路为主，以航空和海运为辅的一种格局。所以在未来我国应该在航空和海运方面投入资金和精力，努力挖掘航空和海运的运输潜力，同时也应该持续、稳固的发展原有的公路、铁路运输使我国的交通运输往多远化、综合化发展。　　2.客运量以16%左右的增长速度增长。铁路客运量以8%左右的增长速度增长。公路客运量以20%左右的

5、增长速度增长，增长较不稳定。水运客运量增长幅度不大，基本呈稳定状态。民航客运量以15%左右的速度稳步增长。　　3.中国经济的快速发展，中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。全球目前有19%的大宗海运货物运往中国，有20%的集装箱运输来自中国;而新增的大宗货物海洋运输之中，有60%至70%是运往中国的。这强有力的说明我国已经具有相当可观的水路运输能力。　　三、我国交通运输设施总量庞大，人均不足。　　1.是一个幅员辽阔，地广人多的国家，地理环境复杂，所以铁路运输在国民经济中起主导地位。下面就以铁路运输方面的数据来概括阐述我国运输设施总量庞大而人均不足的特点。　　2.2009年年底，我国

6、铁路营业里程达到8.6万KM，跃居世界第二，仅次于美国。但我国铁路路X密度小，运输能力差。　　3.土面积平均的路X密度：　　中国每万平方公里只有81.2公里，德国为1009.2公里;英国为699.1公里;法国为538.3公里日本为533.62公里;印度为191.73公里按国土面积平均的路X密度，中国在世界上排名60位之后。按人口计算，铁路路X密度(公里/每万人)中国为0.56公里，加拿大为16.18公里;俄罗斯为5.9公里美国5.55公里;法国5公里;德国4.4公里;英国2.85公里;日本1.59公里;印度0.63公里。中国仅为加拿大的3.5%、美国的10%，人均才6厘米，不及半根铅

7、笔长，世界排名百位之后铁路X人均密度在世界上排名第116位,在134个有铁路的国家中排名116位，也就是倒数19位。具体来说，人均占有量仅为5.7cm≈6cm。是美国的1/10，是瑞典的1/3。从上述数据可以很清晰地看出我国铁路运输总量庞大而人均不足的这一典型特征。其实这个特征在我国的交通运输中普遍存在。随着国民经济的快速发展，只有先努力发展交通运输业，使各种交通运输业都趋于完善，才能使国民经济更快、更高效的发展。　　四、交通运输设施分布不均匀以上两幅图分