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1、有关公路桥头跳车的探究：针对公路桥头跳车做了一些理论和实践的探讨，包括桥头跳车的原因分析，并对桥头跳车病害防治措施作了全面的探讨。 关键词：公路；桥头；跳车 随着高等级公路的迅猛发展,公路桥梁的修建越来越多。但从使用情况上看,出现了桥头跳车这个较为普遍的质量问题,尤其在一些软土地基地方更严重,给养护部门带来了很大困难。我们朝阳地区近几年修建的桥涵中有许多桥头出现沉陷。刚投入使用就出现严重桥头跳车现象,影响了行车的安全、速度、舒适性和人们对公路的总体评价,同时也影响了行车的使用寿命[1]。因此,探讨桥头跳车现象,对它
2、进行综合分析,并提出处理措施供同行参考。 1桥头跳车的原因分析 桥头跳车是桥台和路堤连接处路堤出现下沉，桥梁结构物与路堤间的沉降差超过一定的限值，其原因与地基上质条件、台背填筑材料、设计与施工方而等因素有关。 1.1设计不周 设计没有充分考虑桥头沉陷，没有控制接线沉降景。现行的公路桥涵设计规范对简支梁桩基桥台工后规定容许沉降景为2.0cm，桥头部分用沥青混凝上过渡性路而的做法往往在正式交付使用时沉降10cm以上.严重超规范设计[2]。 桥台和台后填方是两个性质不同的结构体，桥梁结构物刚度大、变形小，且桥台基础设计进行
3、了加固处理，一般不发生竖向沉降变形。而道路路而(刚性或柔性)与路基(柔性)的刚度差，且台后填方的地基没有采取加固处理，在外部荷载作用下，将产生弹性变形和永久变形，其竖向沉降变形远远大于桥台下的地基变形，从而产生桥台和台后填方段的较大差异沉降。 1.2地基土质不良引起沉陷 桥涵结构一般位于沟壑地段，桥台背后的地物、地貌和其他路段相比，明显要差些。通常其地下水位较高，孔隙比大，含水量高，强度低，压缩性大，多属软弱地基，在其上填筑路基肯定会产生较大变形。同时高等级公路为全封闭、全立交的高速公路，由于被交叉公路、航道等净空的要求，
4、台后填土的填筑高度一般较高，因而产生的基底应力较大，形成地基沉降也就相应较大。 1.3填筑材料不良 桥头填筑材料不按设计规定，用透水性差、含水景大的上质料，自重压缩变形大，工后沉降大。有的填筑材料级配不合理，无法压实。 1.4施工不当 (1)桥梁建造往往待桥涵等构造物的主体结构施工完成后才进行台背填上，由于赶工期，时间短，路基自然沉降量不足。施工时采用机械回填上时松铺厚度过大，未按要求分层压实，压实度不满足设计和规范要求。 台背填料因含水份，存在孔隙，施工中采取任何措施填料的压实度均达不到设计的规范要求。当道路通车后
5、车辆及自重的垂直荷载与振动荷载的共同作用下，便将产生路基沉降。 (2)桥头作业段狭窄，大型压实机械由于受到场地限制很难作业，存在压路机无法到位的死角，因而密实度达不到规定要求。 在桥台和后台填方之间，雨水易沿路而、中央分隔路和锥坡体下渗，如果排水效果差、台背填料为上类、填方压实度不符合要求，易产生软化，强度降底，产生沉降。 1.4桥台处的相对沉降与跳车相互作用，加剧相对沉降 桥台与台后填土间的相对沉降达到一定程度后，桥头跳车现象就会发生。研究表明，当汽车行驶于凸凹路面时因冲击作用将对路面结构产生较大的附加力。桥台处的相
6、对沉降使得这一部位路面结构承受的附加力增大，加速了路面结构层破坏，增加了台后填土的受荷变形，这反过来又会加剧跳车的冲击作用。严重的话，整个路面结构层在桥台与路堤衔接处会被撕裂，这样，地表水便会下渗到台后填土，进一步降低土体强度，使沉降增大，跳车加剧。 1.5车辆超载 由于车辆超载，加之车辆的振动冲击作用，加速桥台和路堤连接处路堤下沉，出现错台。 2桥头跳车病害防治措施探讨 2.1处理好台后地基 处理好台后软弱地基是控制桥头跳车的重要措施。对软弱地基处理,现在国内有换填法、超载预压、塑料排水板、粉喷桩复合地基等常用方法
7、。就目前情况看,水泥粉喷桩复合地基加固软土效果明显,施工工期短,但费用高;超载预压一般可利用施工荷载作为软基预压荷载,但施工期较长,剩余沉降量也大;塑料排水板法加固效果好,工期较短,施工简单,经验较为成熟,是目前处理软基较为常用方法。我们要根据实际情况,加以应用,地基承载能力满足设计要求。受造价约束,一般情况可设置过渡性路面,加强养护补强措施,待沉降结束后再改铺原设计路面,常用过渡性路面有预制水泥混凝土块(比如101线朝阳、喀左路段)沥青过渡层等,都是解决好桥头跳车有效办法。 2.2对接头处路面进行处理 我们认为桥台到路基
8、结构是不同体系。因此,如何消除和减少结构突变影响,使两个对接性质不同路面体系在抗垂直形变上能平顺过渡,是我们考虑主要方面,对连接沥青路面,则在桥台处增设增变厚式水泥混凝土埋板,对连接水泥混凝土路面,则将连接处路面板改为变厚式。我们还应注意,混凝土路面同桥梁相接处,最好是设置钢
