变阻尼器在桥梁减振中的应用

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1、3.2控制策略...........................................................243.2.1控制策略概论...................................................243.2.2主动、半主动系统的控制算法.....................................243.2.3主动系统控制算法实例...........................................313

2、.3本章小结...........................................................35第4章车—桥耦合系统..................................................364.1车-桥耦合系统的研究现状............................................364.2车辆动力学方程的推导...............................................

3、374.3梁桥振型函数的确定.................................................384.4车桥模型的建立.....................................................404.4.1模型（a）振动方程的建立........................................414.4.2模型（b）振动方程的建立........................................444.

4、4.3模型（c）振动方程的建立........................................454.5本章小结...........................................................48第5章变阻尼器在桥梁中的应用实例.....................................495.1桥梁受到水平地震的作用.............................................495.2桥梁受到竖向

5、汽车荷载的作用.........................................535.2.1阻尼器在简支梁桥中的数值分析..................................535.2.2变阻尼器在简支梁桥中的优化.....................................575.2.3阻尼器在连续梁桥中的数值分析及优化.............................625.3本章小结............................

6、...............................67第6章结论及展望......................................................686.1结论...............................................................686.2展望...............................................................69致谢...........

7、........................................................70参考文献...............................................................71V万方数据武汉理工大学硕士学位论文第1章绪论3.2国内公路桥梁发展现状改革开放后，我国的经济取得世界瞩目的成就，正如一句老话说的一样“要致富，先修路”，桥梁作为交通的生命工程和关键环节，是国家基础建设的重要部分，得到国家和政府的高度重视，并取得了

8、迅猛的发展。公路是社会经济发展到一定阶段的产物，对区域经济的带动和发展起到不可估量的作用。公路是为了适应地方经济发展，满足人们生活、交通、物流需求的产物。其中就要特别提到高速公路，高速公路中设置中央分隔带和立体交叉可追溯到上世纪30年代中期。50年代，德国、英国、法国等发达国家先后进入了高速公路的快速发展时期。全球经济一体化、国际间的公路运输联系催生了国际高速公路网。作为交通大动脉的枢纽，桥梁特别是特大桥梁的受力状态、生命周期直接与道路正常安全运行休戚相关。但由于经济的发展，交通量、荷载等级的不