影响高速公路沥青路面质量的因素

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1、目录1问题的重述21.1问题背景21.2问题提出22名词、符号说明及基本假设32.1名词、符号说明32.2基本假设33描述路面质量的四个指标之间的关系43.1数据的筛选43.2性能指标的相关性分析43.3回归分析63.4多元非线性回归84路面质量指标与各因素之间的关系104.1影响因素的初步筛选104.2最初状态的压实度对性能指标影响的显著性检验134.3四个指标与影响因素间的灰关联分析154.4各个指标与主要影响因素间的回归分析164.5关于提高路面质量方案的探讨195集料级配与压实度的关系195.1最大压

2、实度与最大密度曲线195.2最大密度曲线的n幂公式205.3压实度的上界215.4工程中的级配设计216沥青、碎石品质对路面质量的影响226.1沥青、碎石质量对路面质量的影响226.2沥青、碎石厂家、产地对路面质量的影响257对试验项目的讨论278结论和建议278.1结论278.2建议289参考文献2910附录29附录1：四个性能指标灰色关联度分析29附录2：四个指标之间回归模型的选择（F-检验）30311问题的重述1.1问题背景改革开放以来的近30年，是我国交通发展速度最快，最具活力的时期。自1988年沈大

3、高速建成通车以来，高等级公路以前所未有的速度发展。沥青路面具有良好的行车舒适性和优异的使用性能，而且建设速度快，维修方便，成为高速公路建设的首选材料。高速公路路面的寿命对降低高速公路的运行成本、保障运输安全有着极其重要的意义。我国高速公路的设计者和建设者为延长高速公路路面寿命做了大量的试验和调查研究，获得和积累了一批宝贵的数据。但由于我国建设高速公路的历史不长，对高速公路路面寿命的客观规律的了解还不太全面、深入。因此需要对现有的试验数据进行研究分析，从中寻找提高高速公路路面质量的改进方案以延长高速公路路面的寿

4、命。1.2问题提出目前被认为对高速公路路面的质量有较大影响或有影响的因素主要有：油石比，筛孔通过率，空隙率（VV），矿料间隙率（VMA），饱和度（VFA），粉胶比（DP），毛体积密度，最大理论密度，混合料在最初压实状态的压实度，混合料试件成型时达最大压实状态时的压实度。关于高速公路路面质量的试验指标有四种：冻融劈裂强度比(TSR)，浸水马歇尔稳定度比(S0)，车辙试验（高温性能，单位“次/mm”），弯拉应变（低温性能）。为获取尽可能多的提高高速公路路面质量的有用信息，需要对题给的这批数据进行充分地分析、研究，

5、主要的问题包括：1、描述高速公路路面质量的抗水损害性能、高温性能、低温性能的四个指标之间有没有数量关系？如果有数量关系，它们之间的数学模型是怎样的。2、建立描述高速公路路面的抗水损害性能、高温性能、低温性能的四个质量指标和影响高速公路路面质量的最重要的和比较重要的因素之间比较精确的数学模型，选择这些因素的理由是什么？根据模型采用什么样的方案可以提高高速公路路面的质量。3、从理论上探讨集料的筛孔通过率（即级配组成，指混合料中粗细不同集料的构成比例）与路面压实度的上界（数学意义下的上界）之间的数量关系。4、沥青、

6、碎石质量对高速公路路面抗水损害性能、高温性能、低温性能究竟有没有影响？根据是什么？不同厂家、不同产地的但型号相同、类型相同的沥青、碎石质量对高速公路路面抗水损害性能、高温性能、低温性能有没有影响？根据又是什么？5、根据对数据分析的结果，现在测试高速公路路面质量的试验项目中是否有重要的遗漏？对高速公路建设部门有什么建议？312名词、符号说明及基本假设2.1名词、符号说明Pa：油石比。为混合料中沥青与集料（即矿粉、碎石）的质量比，被普遍认为是影响路面性能的关键指标。：空隙率。为混合料经碾压后达到设计压实状态时，其

7、中空隙体积占总体积的百分比。VMA：矿料间隙率。为混合料经碾压后达到设计压实状态时，混合料中“有效沥青(指进入路面的沥青，而非施工中使用的沥青原料的全体)体积＋空隙体积”占总体积的百分比。VFA：饱和度。等于(VMA-VV)/VMA，单位是％，反映有效沥青体积占VMA体积的百分率。DP：粉胶比。混合料中矿粉质量与沥青质量的比。：混合料的毛体积密度。：最大理论密度。为混合料理论上的最大密度，即如果不含任何空隙时混合料的密度。VV＝100－/×100。：沥青的密度。：集料的材料密度，即不含任何空隙时的集料密度。：

8、混合料的压实度，＝/×100。压实状态分为最初压实状态、设计压实状态和最大压实状态。最初压实状态的压实度为经过少数几次碾压后的压实度。TSR：冻融劈裂强度比，反映混合料抗水损害性能的指标，越大越好。S0：浸水马歇尔稳定度比，反映混合料抗水损害性能的指标，越大越好。上述两种测试方法和测试指标经常同时采用，从数据看二者不完全一致。DS：动稳定度，为车辙试验中试件变形稳定时，荷载作用次数与变形深度的比值，