道路与桥梁工程试验检测技术

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1、沥青面层一般按沥青铺筑层总厚度进行评定，但高速公路和一级公路多分为2~3层铺筑，应进行上面层厚度的检查与评定。沥青混合料面层的压实度是指按规定方法采取的混合料试件毛体积密度与标准密度之比，亦用百分数表示，代号均为K。环刀法适用于公路工程现场测定细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度。对于无机结合料稳定细粒土，其龄期不宜超过2d，并且最好用于施工过程中的压实度检验。灌砂法适用于现场测定细粒土、砂类土和砂类土压实层和基层、底基层、沥青贯入式面层等的密实度。钻芯法适用于检验从压实的沥青路面上钻取的沥青混合料芯样试样的密度，以评定面层的施工压实度。核子仪测定压

2、实度仪器1.核子密度湿度仪。密度范围1.12-2.73g/cm³，误差绝对值不大于0.3g/cm³。含水率测定范围为0-0.64g/cm³，测定误差±0.015g/cm³。2.细砂。粒径0.15-0.30mm。3.其它。天平或台秤、毛刷等。路基路面压实度评定对于路基、基层和底基层：K≥K0，且单点压实度Ki全部大于等于规定值减2个百分点时，评定路段的压实度可得规定满分。当K≥K0，且单点压实度ki全部大于等于规定极值时，对于测定值低于规定值减2个百分点的测点，按其占总检查点数的百分率计算扣分值。K

3、度为不合格 路堤施工段落短时，分层压实度应点点符合要求，且样本数不少于6个。沥青面层：当K≥K0且全部测点大于等于规定值减1个百分点时，评定路段的压实度可得满分。当K≥K0时，对于测定值低于规定值减1个百分点时按其占总检测点数的百分率计算扣分值。   K

4、作，连续测量10尺。以行车道一侧车辆轮迹（距车道线80-100cm）作为连续测定的标准位置。影响路面抗滑性能的因素1、轮胎的磨耗量、表面形状及构造2、路面类型、干湿状态温度、车速3、面层结婚料及集料4、路面积冰积雪及其他状态路面滑溜给行车带来的三个危害1、汽车制动距离变长，2、车华危险增大，3、方向控制失灵手工铺沙法测定路面构造深度实验步骤①用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30cm×30cm；②用小铲装砂沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路表面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。注：不可直接用量砂筒装砂，以免

5、影响量砂密度的均匀性。③将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能的向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。注意摊铺时不可用力过大或向外推挤；④用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm。5.重复以上操作同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，间隔3-5m。摆式仪测定路面摩擦系数重复操作5次，并读取每次测定的摆值，即BPN。5次操作中最大最小数值差不大于3BPN否则应检查并重测。路面横向力系数概念：用标准的摩擦力系数

6、测定车测试，当测定轮与行车方向成一定角度且以一定速度行驶时，轮胎与潮湿路面之间的摩擦阻力与接触面积的比值,代号SFC，无量钢。回弹模量：回弹模量是指路基，路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值，回弹模量值愈大，则土基承受外荷载作用的能力就愈大，因此，路面设计中采用回弹模量作为土基抗压强度的指标。贝克曼梁测定路基回弹模量。本方法适用于在土基、厚度小于1m的粒料整层表面，用弯沉仪测定各测点的回弹弯沉值，通过计算求得该材料的回弹模量值的实验；旧路表面测定路基路面的综合回弹模量。弯沉是指路基或路面表面在规定的标准车作用下，路基或路面表

7、面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形（回弹弯沉），以0.01mm为单位。标准荷载单位压力是指在标准碎石上当贯入杆（端面直径50mm的金属柱）达到一定贯入量时的荷载单位压力。贯入量为2.5mm的标准压力为7.0MPa，贯入量为5mm标准压力为10.5MPa。桥梁结构试验的任务、目的和分类任务：1.确定桥梁存在能力及运行条件2.分析桥梁病害产生原因，掌握其变化规律3.对新建改建桥进行竣工鉴定，检查设计的预期效果目的：通过荷载试验，了解桥梁在试验荷载作用下的实际工作状况，判断桥梁结构的安全承载能力和使用条件。对某些理论上难以计算的部分，通过

8、实验分析达到直接了解其受力状态、应力分布规律的目的。分类：1.科学性研究试验2.生产性试验。桥梁结构试验的目的：1.科学研