公路交通运输对经济发展贡献研究

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1、公路交通运输对经济发展贡献研究长期以来，交通运输都被看作国民经济的发展命脉，对社会经济发展起到极大的促进作用，是社会发展的主要基础设施。本文由交通运输和经济发展关系为起点，对公路运输对经济增长贡献的弹性、贡献进行了分析与探究。1公路运输对经济增长贡献的弹性分析1.1交通运输和经济间的弹性关系在社会经济活动系统内公路交通运输往往具有双重功能，也就是从属、引导功能。为在经济增长过程中深入研究交通运输和经济发展的关联性，本文以公路交通运输经济增长弹性进行分析。一般，在一定经济条件下存有相关关系的2个部门，以变量X、Y分别表示，可通过数字关系将以上两者间的弹性关系表

2、述出来，公式如下：其中，弹性系数由e表示。当经济增长下的运输量由x表示;经济增长水平由y表示;则经济增长的运输弹性由e表示。交通运输和经济增长间的弹性关系，也就是运输量增长量和GDP增长量间的对比关系。经济增长时可通过货物运输防止将其过程中生产、分配活动进行充分反映，旅客运输和人活动量具有直接关联性，基于此，经济不同的发展水平和产业结构都能对不同运输经济弹性进行充分反映。按照1998年熊永钧研究分析，通常情况下，经济增长早期，在经济增长中第一、第二产业占据主要位置，此时经济增长货物运输具有较高弹性，在不断增长经济的过程中，第三产业发展快速，且具有较高人均收入

3、水平，进而降低了货物运输弹性系数，则大大提升了旅客运输的经济弹性系数。1.2公路交通运输和经济增长贡献的弹性分析通过分析比较国家和区域经济增长的运输弹性，对我国交通运输和经济增长间的关联性进行探讨。本文以美国总货物运输弹性系数表1与我国某市公路货物、旅客交通周转量及GDP的弹性系统估值表2进行分析。由表1可得出，美国经济货物运输弹性按照需从高46的发展原则，则由此可见公路货物运输弹性基本一致。在美国社会经济发展水平较低的同时，具有极高的运输弹性系数，如1925—1950年，0.753为美国总货物运输弹性系数，1.5241为公路运输弹性系数。随着改革开放的不断

4、发展，我国某市总运输弹性系数如表2所示。(1)由表内得出，整体上该市弹性系数主要展现为下降趋势。其公路货物运输弹性系数和旅客运输弹性系数也按照由高—低的发展原则。由此可见，本市公路交通运输和经济发展的适应性为下降趋势，这也是改变产业结构产生的影响。(2)上个世纪后期，于经济发展而言，本市公路交通还处于滞后阶段，伴随改革开放的不断深化，该市公路运输弹性系数呈现大幅度降低的现象，这表明其具有极为缓慢的公路交通运输增长速度，其主要受运输能力因素的影响，对经济需求满足程度较低。(3)随着时间的推移，本市公路运输能力变化较大，运力呈现出持续上升状态。由表2得出，其经济

5、增长的公路运输弹性系数上浮较大，除此之外，总运输经济弹性系数也会呈现提升状态。(4)通过分析比较整个交通体系内容，发展较快的为公路运输，在不同时期内，货物运输、旅客运输的经济弹性系数都必须在总运输弹性系数以上。在经济发展时，具有较大的公路交通运输贡献。2公路交通运输对经济发展的贡献分析2.1公路交通运输推动经济规模化每一次市场经济重大发展都会出现交通方式变化，同样交通方式的每一次重大变化也会对经济发展起到促进作用。公路交通运输对经济发展的作用在于，交通运输对经济发展起到极大的促进作用，同时还能为地区经济体系变革提供有利条件。产品交付价格与厂地价格+运输成本相

6、同。如某企业产品通过降低运输成本而达到最低交付价格，则会提升产品市场占有率。通过建设完善公路X，可有效改善区域运输条件，进而降低产品运输成本，形成企业经济规模化，提高企业市场竞争力。通过公路X能够达到降低产品成本的目的，同时进行门到门远距离运输服务，则具备较高灵活性，进而对商品市场不断扩大。扩大市场的结果就是扩大规模经济。在规模经济的影响下，可达到降低产品单位运输成本的作用，此时生产内涵将产生改变，进而增加经济效益。作为沿线大量厂商连接的纽带，公路运输可不断整合沿线企业，确保区域规模化、企业产业化的形成。2.2公路交通和生产力布局在古典区位论内最早出现交通运

7、输对生产力布局的影响。其主要将不同区位因素对产业配置如何起到吸引作用作为研究内容。在产品成本中主要的区位影响因素为运输费、劳动费与聚集效益，其中产品运输费起到重要性作用。按照相关原则，交通运输在生产力布局中占据重要地位，交通运输状况直接决定着区域或区位概念，进而导致区域内生产呈现极大差异性，且对企业和消费市场进行改变，或原料市场的相对距离，为实现企业经济效益最大化，产业布局选址必须对运输距离、消费者市场等因素进行分析。2.3公路交通整合区域经济资源交通运输对区域自然资源的利用程度起到直接影响作用。利用土地经济区位功能提升，可得出，建设完善公路X不仅对区域内土

8、地资源利用率起到极大的影响作用，还对区位土地优势发挥