地铁临时用电方案(doc)

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1、长春市地铁1号线一期工程02标段北环路站、庆丰路站临时用电施工组织设计编制：审核：批准：日期：-23-临时用电施工组织设计目录一、编制依据-3-1施工现场临时用电安全技术规范JGJ46—2005错误！未定义书签。二、现场临时用电施工组织设计的编制原则-3-三、现场概况-3-1、工程情况-3-2、临电电源情况-5-四、施工现场用电容量计算-6-五、配电系统设计-8-1、施工用电布置原则-8-2、配电系统设计-8-六、现场临时用电安全技术保证措施-9-1、施工线路使用安全-9-2、10kv用电管理-10-3、配电箱使用安全-11-4、施工工具用电安全-12-5、其他设备使用安全-12

2、-6、冬雨季用电安全-13-7、接地防雷措施-13-8、安全用电管理办法-14-七、电气防火措施-17--23-八、外电防护措施-18-九、安全用电组织措施-18-十、环境保护措施-19-十一、职业安全健康管理措施-20-十二、临时用电应急预案-20-1、临时用电原则-20-2、项目应急救援组织机构-21--23-临时用电施工组织设计一、编制依据《施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005》《供配电系统设计规范》GB50052《用电安全导则》GB/T13869《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99《城市轨道交通工程质量安全检

3、查要点》长春地铁1#线一期工程北环路站、庆丰路站、一匡街站施工总平面布置图《长春地铁1#线一期工程庆丰路站、北环路站、一匡街站、车站及区间工程施工组织设计》二、现场临时用电施工组织设计的编制原则1符合现行国家、地方相关的标准、规范、及规程。2满足施工现场整体、局部、和阶段性施工的需求。3满足安全、经济、技术要求。4设计合理、安装、操作、检查、维修、拆除方便。5积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，提高工作效率。三、现场概况1、工程情况本工程含有三个车站：北环路站、庆丰路站、一匡街站。-23-北环路站位于北环路与北人民大街交汇处，车站沿北人民大街呈南北向布置。车站里程为（K11+

4、122.201~596.750），车站有效站台中心里程为K11+527。车站总长474.549m，其中车站主体结构标准段为二层两跨岛式站台车站，有效站台长118m，车站标准段总宽18.9m，有效站台宽度10.4m。车站底板埋深约为16.5m，顶板覆土2.0m～2.9m。终点里程处结构主体上方有隧道一处。车站设8处出站口，4座风亭。其中1号、2号、3号、4号商业开发出入口和3号风亭为预留。1号、2号、3号、4号出入口，1号、2号、3号、4号风亭位于北人民大街两侧，1号、4号出入口及2号、3号商业开发入口位于市第六医院院内。本站主体结构采用明挖法施工，车站围护结构采用钻孔灌注桩，设置

5、三道钢支撑,局部四道钢支撑。本站降水采用坑外降水方案。目前、长春市第六医院还未拆迁，现场内有一66KVA高压电塔线路，电缆线路最低处距离施工场地净空14米，水平、垂直安全距离为10米。现场内存在部分超标高土方已经倒运。庆丰路站位于庆丰路与北人民大街交汇处，车站方向沿北人民大街布置。车站里程为(K12+594.000~769.750),车站总长175.75m，其中车站主体结构标准段为二层两跨岛式站台车站，有效站台长118m，车站标准段总宽19m，有效站台宽度10.5m。车站底板埋深17.5m～19.7m，-23-顶板覆土2.7m～4.1m，车站设4处出站口，2座风亭，其中2号、3号

6、出入口、2号风亭位于北人民大街两侧，1号、4号出入口及1号风亭位于长铁庆丰路小区院旁。本站采用明挖顺作法施工，车站围护结构采用钻孔灌注桩，设置三道钢支撑。庆丰路站现场地下管线较多，园林树木，绿化带，道路边石，电力架空线路，燃气、自来水、通信等需要排迁。北环路车站北侧部分位于市第六医院院内，需要拆迁，其余部分建筑已经拆除。庆丰路车站北人民大街东侧、庆丰路南侧有新建小区，多为高层框架结构。一匡街车站北人民大街东侧、一匡街北侧车站2号风亭附近新建汽车4S店一处，该4S店为6层混凝土框架结构。北环路站～庆丰路站区间,从北环路站南端起,沿线经过中国石油长春分公司北油库、宽城区人民政府、长春

7、市天一生物工程有限公司、长春市奥天琪经贸有限公司、吉林省凯旋型煤有限责任公司至庆丰路止，建筑物对盾构施工不起控制作用隧道本站主体结构采用明挖法施工，车站围护结构采用钻孔灌注桩，设置三道钢支撑，局部四道钢支撑。本站降水采用坑外降水方案。2、临电电源情况根据施工工法的要求，本标段临电电源接入情况如下：⑴盾构区间盾构区间由业主协调长春市供电公司提供10KV高压电源一路，为盾构机专用电源；1600KW干式变压器一台，二次电压为380V/220V，为现场盾构施工配套设备（如：天车、龙门吊、