基坑降水、挖土施工方案

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1、上海市轨道交通13号线世博园区专用交通联络线工程卢浦大桥站降水、支撑、土方开挖等专项施工方案上海市第一建筑有限公司2007年5月22日1目录第一章工程概况及设计要求1第二章编制依据及引用技术标准5第三章施工组织及部署7第四章连续墙顶砼破碎清理施工方案13第五章降水施工方案15第六章土方开挖及支撑施工方案21第七章钢筋砼支撑结构施工方案29第八章钢支撑施工方案37第九章垫层施工方案40第十章钢筋砼支撑拆除施工方案41第十一章基坑应急预案及环境保护方案42第十二章施工进度及保证措施45第十三章质量保证措施46第十四章安全

2、保证措施52第十五章文明施工及环境保护551第一章工程概况及设计要求一、工程概况1．建筑、结构概况本工程是轨道交通13号线世博园区专用联络线工程的卢浦大桥车站。卢浦大桥站位于中山南路与龙华东路之间的蒙自路下，车站东、西侧均为香港新世界开发地块，位于车站东侧的出入口、风亭与开发建筑相结合，车站南侧龙华东路以南为世博园之浦西园区，车站设出入口及上跨龙华东路的天桥与其相通。卢浦大桥站为地下二层双柱三跨车站，采用钢筋混凝土框架结构。车站中心里程K20+301.500，车站净长为222米，净宽为17.6米，主体建筑面积8542

3、m2。卢浦大桥站为地下双层岛式车站，整个车站建筑物由车站主体、出入口及风道三部分组成。车站共设9个出入口，2个风道，车站北端设盾构井，南端为渡线区间，区间端头设盾构井，结构顶板覆土埋深2.5m，车站结构底板埋深约16m，车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站标准段为地下两层三跨箱形框架结构，南端渡线区间为三层四跨箱形框架结构。2．围护设计概况本工程车站中心顶板覆土厚度为3.44米，底板埋深16.4米。车站长222m，由于结合车站南侧的新世界地块的基坑施工，车站主体分二段进行施工，在16轴与17轴之间设置了一道地

4、下连续墙分隔墙。1轴至分隔墙为一期，先进行施工；分隔墙至30轴为二期，待东侧新世界地块基坑完成后施工。北端头井开挖深度18.185m（自然地面标高按3.600计），围护采用800mm地下连续墙，墙深32.2m。设置1道砼支撑+4道φ609钢管支撑，坑内旋喷桩裙边加固，加固深度为坑底下3米。南端头井开挖深度18.629m（自然地面标高按3.600计），围护采用800mm地下连续墙，墙深32.7m。设置1道砼支撑+4道φ609钢管支撑，坑内旋喷桩裙边加固，加固深度为坑底下3米。标准段开挖深度16.697m（自然地面标高按

5、3.600计），围护采用800mm地下连续墙，墙深30m。设置1道砼支撑+3道φ60912钢管支撑。二期部分坑内采用旋喷桩抽条加固，加固深度为坑底下3米。第一道砼围檩为1200×800mm，支撑为800×700mm，钢筋砼系梁为600×600mm，角撑采用500厚钢筋砼支撑。16～28轴基坑保护等级为一级，围护墙最大水平位移≤0.14%H，坑外地表最大沉降≤0.1%H。其余范围为二级，围护墙最大水平位移≤0.3%H，坑外地表最大沉降≤0.2%H。本车站2号、3号出入口及风井将于车站施工时同时进行，其余地块侧出入口及风

6、井将结合地块的施工进行。2号、3号出入口及风井采用φ850型钢水泥土搅拌墙作为围护结构，桩长为20米，间隔内插型钢，并设置3道φ609钢支撑及钢围囹。设计构造见下页表：1站址车站位于中山南路与龙华东路之间的蒙自路下，呈南北向布置。2工程范围车站工程范围自里程K20+168.28起，至里程K20+392.5止，车站总净长222m，净宽17.6m，站台计算长度中心里程为K20+301.500。3结构形式地下二层双柱三跨岛式车站，车站标准段结构埋深16.7m，端头井结构最大埋深18.6m，顶板覆土约3.44m。4主体围护结

7、构车站主体为地下连续墙围护，C30砼，第一道支撑为钢筋混凝土支撑，钢支撑为Φ609钢管支撑。车站端头井地下连续墙厚800mm，墙深32m；标准段厚800m，墙深30m。5基坑加固车站主体采用高压旋喷桩地基加固,加固强度要求≥1.2Mpa6基坑开挖、支撑主体标准段基坑开挖深度约16.7m，端头井基坑开挖深度约18.6m。支撑情况：标准段4道，第一道为钢筋混凝土支撑，其余均为Φ609钢管支撑。端头井5道，第一道为钢筋混凝土支撑，其余均为Φ609钢管支撑。在围护结构转角阴角处采用钢筋混凝土角撑。7内衬墙形式地下连续墙为施工

8、阶段挡土围护结构，使用期间是地铁侧墙的主要受力构件，内衬墙地下二层厚400mm，地下一层厚400mm，端头井均厚600mm。8内部结构车站主体：底板厚1050mm（端头井厚1100mm），下一层板厚400mm，顶板厚900mm。3．地质概况卢浦大桥站场地80.4m深度范围内，按成因类型、土层结构及性状特征共划分为6层，主要由粘性土、粉性土、砂土