立交t梁冬季施工方案

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1、白银市建设北路立交桥加固改造工程T梁加固冬季施工方案编制：审核：国基建设集团有限公司白银市建设北路立交桥加固改造工程项目部桥梁上跨铁路施工安全技术方案白银市建设北路立交桥为现有S217线景泰至白银公路白银市进城段上跨铁路桥，与建设路相交。为保证桥梁在铁路附近及横跨施工作业过程中，既能确保施工安全，又不会影响到铁路及公路的正常通行，特制订如下施工安全技术方案。一、编制依据1、白银市建设北路立交桥加固改造工程设计图2、《公路桥梁养护规范》3、《公路钢筋混凝土及预应力桥涵设计规范》(TTGD62-2004)4、相关地

2、方政策、法规5、依据以上规范、标准、文件及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事旧桥维修整治施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为施工目标。二、工程概况该桥为1994年修建，结构形式为曲线连续梁，Y形柱式桥墩。桥面全宽10.5米，向北与S217线景白路相接，东西方向人字对称与建设路相接。连续梁跨度为20米，主跨为预应力钢筋混凝土T型梁，两侧设0.8米钢护栏，原设计荷载为汽车-20级，挂-100级。为景泰及白银市城市西部包兰铁路以北地区进城

3、的主要公路。兰州铁成工程检测有限公司对甘肃省白银市立交桥进行了理论计算分析、实桥检查与静、动荷载试验检测，对该桥桥垮箱梁在设计等效荷载作用下裂纹的表现进行了实时观测，同时，测试了桥垮典型控制截面的应力和变形，得到关于该桥的如下技术鉴定结论：白银市立交桥桥梁结构在设计荷载的等效动、静试验荷载作用下结构的实际反应均偏大；梁体的表现质量较差，梁体裂缝发育，宽度超限。根据桥梁目前的状态，通行汽-20,挂-100的设计荷载存在安全隐患，桥梁结构不能满足原设计荷载的承载能力要求。根据《公路桥梁养护规范》需要对该桥进行大修或

4、改造，及时进行交通管制，限载限速通行。因此白银市立交桥的改造加固建设显得十分必要和迫切。2014年10月10日开始T梁的施工，为了不影响交通的顺利通行且温度逐渐下降，为此定出20天完成T梁的全部施工。三、施工技术方案1、T梁预应力加固施工由于桥梁损伤，故需对T梁进行加固，使梁体达到初始设计的承载能力。对T梁进行了体外预应力加固，每片梁体外张拉4根预应力束，并增加横向预应力筋，增加梁体的整体性，对梁端的腹板粘贴碳纤维布。(1)成孔在梁端部、两片梁腹板间植筋与现浇横隔板，并按照设计斜度和位置预留孔道。(2)安装锚固

5、板锚固板一般用厚15mm的钢板制成，在钢绞线位置上钻出穿线孔，用锚固用胶黏剂将锚固板固定在锚固槽内。(1)安装定位销或定位箍筋U形定位箍圈常用12~16钢筋焊接，顶端设有穿钢绞线的套环。钢绞线由一端锚固板穿入经过各定位箍圈，再从另一端锚固板穿出并收紧后用扎丝锚头固定。(2)张拉在钢绞线一端用张拉千斤顶张拉钢绞线，待迗到设计值后即进行锚固，再浇筑封头混凝土。(3)防护处理钢绞线应使用套管封闭。在预应力筋全长及锚具与连接套管的连接部位，外包材料均应连续、封闭且能防水。在夹片及无粘结预应力筋端头外露部分应涂以胶黏剂，

6、并罩帽盖进行封闭。2、碳纤维布加固施工在碳纤维加固施工前，应尽可能的卸去部分荷载，使碳纤维粘贴施工时结构或构件承受的荷载作用减小到最小程度，其加固施工工序为：混凝土基底处理-＞整平胶找平一涂底胶-＞粘贴碳纤维片一涂浸渍胶-＞涂防护胶一养护一涂装一完工验收。3、预应力工程中的安全措施(1)在各工序施工前，所用的机具和支架必须仔细检查，确认无问题方可进行操作。(2)张拉工作属高空作业，必须按高空作业要求，实施安全措施与事前对脚手架等进行检查且带安全带，设置安全网。(1)张拉过程中千斤顶后方严禁有人站立、穿行，不得堆

7、放重要物品。(2)张拉工地应设置必要的安全标志提醒注意。(3)应配置对讲机，保证两端张拉及时联系。(4)张拉人员，压浆人员必须穿戴必要的劳保用具。(5)张拉后的钢筋管道压浆前严禁碰击，踩踢，压浆时也要避开钢筋端部，以防钢筋突然断裂伤人。四、跨铁路施工安全措施1、既有线施工安全措施(1)开工前按规定向有关部门提出申请，并办理施工手续，签定施工安全协议。封锁施工前按照路局相关文件要求，到调度所和车站登记，具体施工时间由分局调度所调度命令下迗。(2)在施工地段设置远方及现场防护，来车时及时进行预报。点内施工时，远方防

8、护必须将禁行标志设置在了望条件特别好的位置。现场防护负责看护既有设备的安全和点前点后的现场工具材料的清理。防护员向公司申请借调，因为是单线，行车密度大，施工时两端线路各1公里处各配备一名专业防护人员防护，防护人员需要重新进行上岗前岗前培训。在整个施工工程聘请工务段的专业人员进行防护，上岗前需岗前培训。施工过程中平台上施工人员与铁路防护人员利用对讲机随时沟通，确保铁路安全运营。(3)施工