我国汽车产业集群社会资本分析

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1、我国汽车产业集群社会资本分析摘要：作为汽车产业集群发展的外部环境因素中的另一个不可或缺的重要因素是该产业集群所拥有的社会化资本。任何生产活动都不能脱离社会而单独进行，未来市场的竞争不局限于自然资源、区位资源等低级生产要素的竞争，而更强调在高级生产要素上的争夺，谁能够获取高级生产要素谁就可以在竞争中处于优势地位。因此作为高级生产要素之一的集群社会资本状况是讨论汽车产业集群发展过程中不可忽视的重要外部元素。重点梳理社会资本与产业集群的关系，描述我国汽车产业集群的社会资本，并提出相关建议。关键词：社会资本；产业集群

2、；汽车产业1相关概念汽车产业集群的社会资本是指处于同一个汽车集群之内的个人、组织通过与内部、外部的对象的长期交往合作互利形成的一系列认同关系，以及在这些关系背后积淀下来的历史传统、价值理念、信仰和行为范式，主要包括群内社会资本和群外社会资本两个部分。它不仅体现为个人、组织间相互联系的广度，而且体现为这些联系的稳定性和扩展度。2汽车产业集群社会资本的构成根据上述定义，汽车集群的社会资本可以包括两个方面，即群内社会资本与群外社会资本。群内社会资本是以信任关系为基础建立起来的群内企业间的合作网络关系，既有供应商、制

3、造商、经销商之间的网络关系，也有企业与中介组织之间的网络关系，还有企业与大学、研发机构之间的网络关系以及企业与政府和行业协会之间的网络关系。群内各类组织间网络越稠密，联系越紧密，越有利于强化集群的核心能力。群外社会资本以业务联系为基础建立起来的群内企业与群外组织间的合作网络关系。从群外社会资本看，某一区域内的汽车产业集群内的所有企业与机构与集群外的相关的研究开发机构、相关的销售网络和商业机构、相关的高质量的供应商、同类型的企业竞争与合作、以及其它的相关的中介组织以及行业协会等集群外组织机构联系越紧密，合作越频

4、繁，则该汽车产业集群所拥有的群外社会资本越丰富，对于该汽车产业集群本身的发展与核心竞争力的提高具有非常重要的作用。3我国汽车集群社会资本的现状胡安生把我国的汽车产业集群分为以下几个地区：长江三角洲地区（包括上海、江苏、浙江的汽车产业群）、珠江三角洲地区（主要是以广州为中心的汽车产业群）、东北地区（包括黑龙江、吉林、辽宁等地区的汽车产业群）、环渤海地区（即北京、天津等地的汽车产业群）、华中地区（包括是指以二汽为中心的湖北汽车产业群）、西南地区（主要指重庆等地区的汽车产业群）。从上面提到的各汽车集群的现状来看，集

5、群中的大多数企业（从整车到零部件）为与跨国汽车集团合资的企业，而且合资、合作的对象比较分散。这个地区是全国聚集轿车整车生产基地最集中的地区（见下表）。分析这些地区的汽车集群的社会资本状况可以看出：（1）由于各地区合资、合作的对象有多个跨国汽车集团，每一个不同的跨国汽车企业都有其自己的开发体系与技术风格，从而导致在我国同一集群区内存在多个产品技术路线的现象，这种情况必然构成集群内企业间自由交易的障碍，降低集群内部各机构企业间交易的程度，企业的产品、技术、服务的适应性相对降低，相互的交易成本提高。所以集群内企业间

6、交易的频度降低，集群内企业间的网络紧密性必然降低，从而影响集群功能的发挥。(2)集群对外交易频度主要包括企业对外的交易频度、个人对外的交易频度以及地方汽车产业集群作为一个整体对外进行的交易频度。对外交易内容包括与集群外部相关企业、机构或其它集群整体发生的与汽车产业相关的一切联系，而不是仅仅限于市场意义上的交易。由于我国的汽车产业，特别是轿车行业主要是由各大全球性的跨国公司在中国的合资公司构成。无论从技术的角度还是从管理的角度来看都各有其特殊性。各个汽车集群之间的技术与资本的相容性较差。如珠江三角洲地区的汽车企

7、业主要以日系车为主，那么这些整车企业的供应商大多数是由日系的零部件企业所构成(来自日本的机床、零部件企业，或日方在中国的合资公司)，而来自于欧洲、美国、韩国等汽车发达国家的零部件企业或他们与中方的合资企业则难有与他们合作、交易的机会，更不必说中国本土的相关企业了。另外我国的市场化经济虽然取得了巨大的发展，但由于种种原因。目前仍然存在着地方经济的条块分割现象，人为的造成全国性的汽车产业市场割裂。集群间技术、管理、资本的相容性较差以及汽车产品市场的割裂性构成了一个特定的汽车集群的对外交易的障碍，降低了集群的对外交

8、易频度。(3)某一地区的汽车产业集群由于引入了国际上先进的技术、管理与产业文化，提高了集群内企业间的信任度。但由于技术与管理文化的多样性和不相容性，以及企业所有制形式的多样性，又会加强企业间信息不对称的程度，降低集群内部企业间的信任度。(2)相比欧美发达国家的汽车工业而言，我国的汽车工业起步较晚。传统的三大汽车集团(一汽、二汽、上汽)在计划经济体制下的发展模式使我国失去了与日本、韩国等国家的汽车工业