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时间:2018-10-24
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1、新型复合挡墙在萧山北塘河整治工程中的应用:文章介绍了萧山北塘河整治工程中采用的新型护岸技术,希望能为以后同类工程的施工提供一些借鉴。施工实践证明,在杂填土较厚、浅层地基土承载力较低的位置采用载体夯扩桩和松木桩组合的复合挡墙,施工周期短,既经济、又可行。 关键词:复合挡墙,载体桩,松木桩 一、工程概况 北塘河整治工程位于萧山北塘河南岸沿线,西起风情大道,东至通惠路。全场4.8km,由于护岸需要,在离河岸2-3m处沿线全长建成复合挡墙。根据勘探资料表明,场地内地形较平坦,地貌属于钱塘江冲海积平原上的河漫滩相堆积区,局部高差较大。
2、地层主要为杂填土、粉土、淤泥质粘土、大层细砂土、圆砾粉砂组成。根据荷载、场地土特征,浅部土层承载力低,压缩性高,天然地基土无法满足建筑物的使用要求,经过多方面论证,最终决定采用复合挡墙护岸。设计载体桩桩间距1.5m,设计桩长8m,桩径430mm。载体桩之间密布松木桩,桩顶用混凝土压顶,组成一个复合挡墙。 二、载体桩的特点 载体桩改变了传统的地基基础处理概念,是一个全新的地基加固新技术。该桩由上部桩身和下部复合载体组成。桩身为钢筋混凝土结构,复合载体是避软就硬,以碎砖、碎石、混凝土等为填充料,在持力层内夯扩加固挤密形成的挤密实体
3、。载体桩所具有的技术特点和优势有: 1、优质 相对于其他的常规桩,载体桩的承载力得到了较大的提高,其承载能力一般是同等桩长的普通灌注桩的3-5倍。载体桩充分调动桩端地基土体的承载力,上部的荷载通过桩身有效的传到下层土体,使地基处理获得最优的效果。这对提高工程质量,减少基础沉降有了重要的意义。 2、环保 载体桩技术是一种绿色环保的新型技术,由于施工过程中采用护筒成孔操作,在地下水位以下施工无需降水,也无需泥浆护壁,减少对环境造成的污染。同时,还可以就地大量的消耗建筑垃圾,充分利用固体废弃物作为填充料,变废为宝,有利于环境保护
4、。本工程载体桩消纳了拆迁遗留下部分建筑垃圾,减少外运,并且在施工过程中不产生任何其它废料,环保优势突出。 3、经济 减少基础投资,降低工程造价。载体桩的桩身长度短,同时以大量建筑垃圾替代钢筋混凝土等建筑材料,从而减少成型材料消耗,有效的节省投资。相对于一般的地基处理方法,可为建设单位节约20-30%的基础投资。 三、松木桩的特点 松木桩有着取材容易、施工技术简单易行、造价较低的优点。松木桩处理软基不受雨天的影响,进度快,工作量小,适宜抢工期。松木富含松脂,防腐能力良好,同时山区松树资源十分丰富,又较便宜,可就地取材。古谚语
5、有“水上千年杉,水下万年松”之说,采用木桩对软土地基进行处理时,一般都选用松木桩。作为一种古老的地基处理方法,令人遗憾的是,松木桩作为一种有效的地基处理方法,在《建筑地基处理技术规范》、《公路桥涵地基与基础设计规范》等技术规范中均未提及。 四、载体桩的施工技术 由于此技术是第一次在萧山使用,没有现成的技术和验收标准可供借鉴,指挥部先组织工程技术人员边施工边试验,总结出来载体桩的一些质量控制要点及参数,不仅保证了工程质量,也为今后的施工提供了参考依据。 载体桩的施工流程为:测量放线定桩位—护筒成孔—加填充料并夯实———测三击贯
6、入度—填干硬性混凝土并夯实—下钢筋笼至标高—浇灌混凝土—拔护筒—振捣混凝土。 1、测量放线定桩位。根据设计单位所提供的测量控制点相关数据,用全站仪或经纬仪准确定好各桩位,经监理复核无误后,加以固定、保护。 2、护筒成孔。桩基设备到位后,在确定所要打的桩位正确后,使护筒中心对准桩位点,先用细长锤夯击成孔,再利用反压装置将护筒往下压。当接近桩底标高时,控制重锤落距,下压护筒时要注意护筒的垂直度,确保桩身垂直。护筒进入持力层以地勘为基准,同时也根据柱锤进入不同的土层时其夯击落距不同为参考,直至将护筒下到设计标高为止。 3、加填充料
7、并夯实。护筒下到位后,在护筒至地上30cm左右处开进料孔,开始加填充料。填料可以用碎石,也可以用碎砖、碎混凝土块、碎石、卵石及矿渣等做填充料。填充料应分次逐步填加,及时夯实后再填加再夯实。 4、测三击贯入度。测量三击贯入度时测量要细致、准确,如实记录测量数据。填充料是否被夯实,载体是否达到设计要求,唯一控制指标就是三击贯入度。重锤以6m落距做自由落体,测量三击贯入度。第二次测得的贯入度值不大于前一次的贯入度值,三击总贯入度不超过设计值,否则需再投填充料夯实后重新测量,直到满足设计要求。本工程三击总贯入度设计为10cm,实测均分布
8、在为8-9cm之间,符合要求。 5、填干硬性混凝土并夯实。在三击贯入度达到要求后,分次投入一定数量的干硬性混凝土并逐级夯实,继续夯击至锤底出护筒3cm-5cm,以主缆绳标记为准。这样由于混凝土、填充料、挤密土体三部分就组成了载体,从混凝土、填充料
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