路面级配碎石垫层试验路段总结报告

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1、路面级配碎石垫层试验路段总结报告1、工程概况本施工段为娄底至涟源公路改建工程第二合同段，道路等级为一级公路，路基宽度24.5m,设计速度80km/h。起点桩号为K5+380,终点桩号为K11+400,加宽部分中的路面结构层设有12406.95m3的级配碎石垫层，木项目工程量较大，工期短。特选取有代表的主线K8+800—K8+920段作为路面级配碎石垫层试验路段，以取得相关经验数据作为我标段级配碎石垫层填筑的依据。考虑到进行试验路段的目的及其重要性，我施工段从选择试验段，到试验段施工方案及工艺、机械及人员组合、现场施工控制和记录等各方面都做了精心的准备和多次推论。在业主和监理处的监

2、管下，试验路与2016年5月3日正式开工，2016年5月5日完工。取得了大量的技术经验数据，可用于指导级配碎石垫层填筑的施工，达到了预期效果。2、试验冃的2.1、通过试验段来确定级配碎石垫层施工工艺流程、施工参数，确定最合理的机具组合及相应的压实遍数，确定适宜的松铺系数和松铺厚度等指标，用以指导全段级配碎石垫层的施工。2.2、根据试验段施工情况，确定施工进度，修订施工计划。2.3、检验人员配置及设备能否满足施工要求。2.4、检验级配碎石的配合比是否符合现场要求以及各道工序的质量控制措施。3、试验路施工组织管理人员参与试验路施工的现场管理人员、技术负责人、质检、试验、测量、施工人员

3、见下表。1试验段现场管理人员一览表4、试验路施工主要机械和测量、试验仪器根据我合冋段现有的机械设备和测量、试验仪器、充分满足一级公路试验路施工和检测需要，我部配置的主要施工机械和测量，试验仪器列表如下：主要施丁.机械设备一览表主要测量试验仪器一览表25、垫层填筑主要施工工艺5.1、级配碎石配合比情况级配碎石配合比通过驻地办及总监办试验检测工程师认可并批准实施。试验结果最大干密度为2.32g/cm3,最佳含水量为4.3%。5.2、原材料准备：本合同段垫层级配碎石来自新星采石场的优质碎石，投入垫层工程使用的碎石均通过驻地办及总监办试验检测工程师认可。5.3、下承层处理：首先检测下承层

4、顶面，其各项指标合格后j能进行级配碎石垫层的施工。在上料前，还要整平压实已经检验合格的下承层顶面。平整光滑密实后才上料。5.4、施工放样：恢复中线每10m设一桩并在两侧边缘外0.3—0.5m设边桩，进行水准测量并用油漆标出明显标记，标出级配碎石垫层松铺顶设计标高。5.5、打点：进料时根据汽车运输能力和松铺厚度按规定打点，确定汽车卸料位置。每车碎石松铺体积15m3,按拟定的松铺系数算出的松铺厚度为18.9cm,计算松铺面积为15/0.189=79.365m用石灰点划出间距8.9m*8.9m，派工人指挥倒料控制在石灰点方格范围内。5.6、装车卸料:根据级配范围要求备料，根据路段的宽

5、度、厚度及松铺厚度按设计配合比分别计算各打点石灰区域所需的不同粒径碎石和石屑数量装车。然后根据现场实际情况事先安排好运输线路，专人指挥，按石灰点力*格分段卸料。5.7、路拌根据现场检测人员测定当天的原材料含水率，按照设计配合比在现场用洒水并用装载机混合。5.8、整平用推土机粗平后再用人工配合推土机精平，并平出路基的设计横坡，以利3于排水。填筑宽度应超出设计宽度每侧30cm，以确保修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度。5.9、初压首先用光轮振动压路机碾压，其碾压原则为“先边后中，先内后外,先静后振，先低后高”，碾压时先用压路机静压一遍，然后再进行振动碾压1遍。碾压轮迹重叠轮宽1/3〜

6、2/3,使每层填料能有良好的搭接，碾压速度控制在2.0〜4.0km/h。5.10、振压当发现级配碎石垫层填料级配不良，初压后由于石屑含量不足，表面有小空洞或者缝隙，采用碎石场石屑和石粉混合成嵌缝料，人工撒料，压路机振动碾压使细料嵌入缝隙填满密实为止，每压实一遍撒一次嵌缝料。碾压轮迹重叠轮宽1/3〜2/3,使每层填料能有良好的搭接，压路机的碾压速度头两遍采用1.5〜1.7km/h为宜，后两遍用2.0〜2.5km/h。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时撒嵌缝料或挖走并重新换填新料，以保证施工质量达到规范要求。5.11

7、、接缝处理纵向接缝顺适平整，接缝处理过程中派专人消除粗细集料窝，确保高程、厚度、平整度合格。横向接缝将采用与表血垂直的平接缝。我部2016年5月3日施工准备并进料，5月4日正式施工级配碎石垫层并完成压实，于5月5日对垫层进行了自检。6、试验路段施工总结6.1、机械组合我部采用的推土机粗平，然后采用人工协助平地机精平；用20吨振动压路机先静压1遍，然后振压4遍组合压实。根据试验路取得的数据，其配合对我部级配碎石垫层的施工是比较成功的，压路机可以用于级配碎石填筑压实，且效果良好，试验