路基防护工程首件施工方案

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1、路基防护工程首件施工方案目录一、编制依据1二、工程概况1三、主要防护型K31、客土喷播植草防护32、人字型骨架43、锚杆框架格子梁....4四、首件的选取及目勺..5五、工期安排及施工准备51.工期安#52.现场准备53.机械准备54.人员准65.材料准备6六、主要施工工艺流程及施工方案61、挂网客土喷播施62、人字型骨架施I....83、锚杆框架格梁……10七、质量检验标«16八、质量保证措16九、确保安全施工措施17十、环境保护措施一、编制依据1.招商局重庆交通科研设计院提供的两阶段施工图设计图纸；2.《公路路基施工技术规

2、范》OTG/TF50-2011);3.《公路工程质量检验评定标准》QTGF80/1-2004);4.《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)；5.《广东省龙怀高速公路工程建设标准化管理指南》；6.南粤交通投资建设有限公司连英管理处编制的各项管理性文件；7.我单位拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备，技术能力，以及长期从事高速公路建设所积累的丰富的施工经验。二、工程概况TJ21合同段起讫桩号K175+184.147〜K183+100,全长7.9158Km。起于英德市桥头镇许屋村，经过桥头镇头围村、巷;4村、竹子

3、坑、邓屋村、赖屋村、下河村、止于桥头镇五石村处。本标段防护形式主要有客土喷播植草、人字形骨架、锚杆框架格子梁等。主要以C20砼预制块和现浇砼为主。本标段K178+780〜K179+040段左侧路椠高边坡防护工程作为首件工程。K178+780〜K179+040段左侧路堑高边坡长260.0m,路线走向300°,边坡倾向33Q，左侧最人挖方深度约47m。⑴地形地貌本路堑段属中低山构造剥蚀斜坡地貌，现状地形较陡，分布高程115.070m〜103.779m，相对高差11.291m，沿线路纵向地形坡度5°〜20°，横向地形坡度陡，为10°

4、〜25°。⑵地层岩性据地面调查、钻孔揭露及初勘资料，路堑区出露地层岩性主为第四系上更新统残积层（Q3el）、石炭系下统大塘阶石蹬子组（Clds）。其特征分述如下：①第四系上更新统冲积层（Q3al）粉质粘土（12-41）:棕褐色，褐黄色，硬塑状，含角砾10%,粒径为l-15mm,主要成份为灰岩及砂岩，角砾分布不均匀，粘性较好，干强度、軔性中等，切面稍具光泽，无摇振反应，为冲积成因，0.0-0.4m为种植土，含大量腐殖质及植物根系。②石炭系下统大塘阶石蹬子组（Clds）砂岩（51）：灰白色，强风化，砂质结构，屮厚层状构造，岩体强度

5、较差，敲击易碎，岩芯较破碎，多呈块状，块径20〜30mm。灰岩（56）:灰黑色，微晶质结构，中厚层状构造，主要由碳酸盐类矿物组成，局部见方解石充填，35.0m以上呈块状，岩质软，为强风化带，35.0m以下岩芯较完整，呈短柱状，柱状，岩质较硬，为中风化带。3、地质构造路堑位于翁城向斜西部，翁城向斜轴向NNE，由不石炭统及泥盆系地层组成，倾角25〜50°,为一对称正常向斜。为一近南北向构造。线路通过区向斜较为宽缓，地表被瀹江盆地的第四系覆盖层覆盖，线路区基岩出露露头较少。1在线路区附近基岩出露处测得岩层产状：269°Z80°；为结

6、合差的硬性结构面。在出露的基岩中测得2组裂隙为：裂隙①259°Z16°,裂面较平直，无充填，裂隙宽2〜10mm,裂隙密度5条/米，延伸长度约1.5〜3.0m，属结合差的硬性结构面。裂隙②：165°Z50°，裂面较平直，无充填，裂隙宽2〜4mm,裂隙密度4条/米，延伸长度约3〜8m,属结合差的硬性结构面。4、水文地质条件根据区内地层岩性组合及地下水赋存条件，路堑区地下水类型为松散岩类孔隙潜水、基岩裂隙水两人类。①第四系松散岩类孔隙水主要分布于区内的粉质粘土内，松散岩类多具较大孔隙，接受大气降水及地表径流补给，多形成孔隙潜水，富水

7、性较弱，水量不稳定，受大气降雨影响较大，主要向附近沟渠排泄。②基岩裂隙孔隙水主要分布砂岩内，以风化裂隙水为主，地下水主要接受大气降水及地表水补给，富水性随埋藏深度增加逐渐减弱的规律。③碳酸盐岩岩溶水拟建场地岩溶裂隙水补给来源为大气降水，区内岩性为石炭系不统大塘阶石磴子段，砂岩及灰岩其下伏灰岩溶蚀裂隙、为大气降水入渗及地下水径流提供了良好通道。路堑区为斜坡地貌，地下水贫乏。5、边坡防护设计(1)、每级坡高10m,坡率自下而上依次为1:1.25、1:1.25、1:1.50、1.50、1:2.0、其中第二级平台宽12m，其余各级平台

8、宽2m。设计防护形式第一级坡面采用4排锚杆框架格子梁加固，锚杆长度6m，锚杆采用*32螺纹钢，间距3X3m，框架格子梁内采用客土喷播防护。第二、三、四级坡面均采用人字形骨架加固，骨架内采用客土喷播防护，第五级采用客土喷播植草防护。(1)、坡顶开口线外5m设置堑顶截水沟；每级平