区间隧道二衬施工组织设计方案

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1、专业技术资料分享沈阳地铁一号线一期工程土建第一合同段张士站~沈新路站区间二衬施工方案编制：复核：审核：中铁四局集团有限公司沈阳地铁一号线项目经理部二○○七年四月WORD资料可编辑专业技术资料分享目录一、编制依据2二、工程概况2三、区间二衬施工方法23.1、二衬钢筋制作及安装43.2、区间二衬防迷流施工措施53.3、模板支架体系73.4、衬砌背后压浆113.5加强衬砌质量的关键技术和措施12四、二衬施工保护措施134.1钢筋工程质量保证措施134.2施工缝施工的质量保证措施144.3砼工程质量保证措

2、施144.4隐蔽工程、关键和特殊工序的质量保证措施164.5施工技术保证措施17五、二衬施工安全措施19WORD资料可编辑专业技术资料分享一、编制依据1、《沈阳地铁一号线工程张士站～沈新路站主体结构施工强审图》；2、《沈阳地铁一号线土建工程第一合同段实施性施工组织设计》；3、类似工程成功经验；4、地铁工程相关施工规范。二、工程概况本区间起止里程为DK0+224.5~DK1+438.90,区间左线长1205.18m(短链9.22m),右线长1214.40m。隧道采用暗挖法施工，马蹄形断面，复合衬砌，

3、线路呈“V”坡。区间小里程端设置人防段，其中心里程为DK0+230.25。隧道二衬C30S8防水钢筋砼，抗渗等级为S8，二衬钢筋保护层厚为35mm,二衬衬砌厚为300mm。结构防水等级为二级，安全等级为一级。三、区间二衬施工方法在区间标准断面拟配置2台衬砌台车，左右线各一台，各负责每条线所有标准断面的二衬施工。大断面（非标准断面）采用钢拱架配合组合钢模(60mm*150mm)进行施工。区间隧道二衬施工主要施工步骤：1、防水施工，主要包括初支壁后注浆、基面处理、复合防水卷材铺设。2、二衬钢筋制作及安

4、装。3、模板支立及加固。4、防水砼的施工及养护。5、二衬背后回填注浆。WORD资料可编辑专业技术资料分享6、二衬渗漏水的治理及二衬表面缺陷处理。二衬主要施工步骤图如下：3.1、二衬钢筋制作及安装钢筋在加工场地1:1WORD资料可编辑专业技术资料分享的制作样台上，分单元分片制作成型，成型后运至洞内现场进行安装。钢筋安装时，应先检查结构断面尺寸、位置、高程和模板的支立情况，测放钢筋位置后方可进行绑扎。钢筋绑扎时，应由施工技术人员，对钢筋安装位置进行准确放样，带线进行安装，确保钢筋有足够的保护层厚度及安

5、装准确，二衬钢筋保护层厚度为35mm。钢筋连接采用单面搭接焊，搭接长度≥10d。接头位置不得处于同一位置或断面处，在该区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率为：受拉区不超过50%；受压区和装配构件边界处不限制。结构不在同一高程或坡度较大时，自下而上进行绑扎，必要时增设固定点或支撑。标准断面衬砌钢筋结构安装如图3.1－1图3.1－1标准断面衬砌钢筋结构图钢筋加工允许偏差应符合表3.1-1要求：表3.1-1项目允许偏差WORD资料可编辑专业技术资料分享调直后局部弯曲d/4受力钢筋顺

6、长度方向全长尺寸±10弯起成型钢筋弯起点位置±10弯起高度-10弯起角度2º钢筋宽度±10箍筋宽和宽+5，-10注：d为钢筋直径。钢筋绑扎时，绑扎位置允许偏差应符合表3.1-2规定：表3.1-2项目允许偏差（mm）箍筋间距±10主筋间距列间距±10层间距±5钢筋弯起位移±5受力筋保护层±10预埋件中心线位移±10水平及高程±53.2、区间二衬防迷流施工措施迷流，又称杂散电流，专指采用直流供电牵引方式的地铁列车运行中泄露到道床及周围土壤介质中的电流。迷流对地铁结构钢筋及埋地金属管道、金属结构可能会造

7、成电化学腐蚀，降低地铁结构强度和耐久度，甚至酿成灾害。施工过程中，应采取有效的措施以预防迷流的产生：WORD资料可编辑专业技术资料分享（1）二衬钢筋焊接应形成封闭的回路，采用电气焊接（详见下图），焊缝长120mm,高6mm。具体作法为：（a）在区间变形缝两端第一、二排内侧横向钢筋与其全部纵向钢筋进行焊接。在每个结构段中，每隔5米将其横向钢筋与纵向钢筋焊接。(b)在左右线路的垂直轨道下方的仰拱表层钢筋处，各选用两根纵向钢筋与其横向钢筋焊接。（2）区间设置端子，端子包括连接端子、测量端子。具体作法为：

8、（a）将连接端子焊接在变形缝两端的第一、二排横向钢筋间，连接端子间用电缆连接。高程为轨面以上50cm处。（b）在线路侧墙表层高程为轨面以上50cm处各设置一处测量端子，测量端子设置的里程为：DK0+623和DK2+023。（c）每一个测量端子均需预留一个参比电极预留孔，其孔距距测量端子的水平距离为0.5m～5m。WORD资料可编辑专业技术资料分享3.3、模板支架体系3.3.1区间隧道标准断面模板支立及加固站后区间左右线隧道拟投入一台轨道自行式衬砌台车，台车由竖井下洞组装，负责左、右