对湿陷性黄土地基处治方法的讨论

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1、对湿陷性黄土地基处治方法的讨论：地基土体是作为承担建（构）筑物重量的载体，其强度与稳定性直接影响到建（构）筑的正常使用，在黄土地基上修建公路、桥梁以及工业与民用建筑物时，首先要对黄土地基进行分析。本文着重分析了湿陷性黄土的处理方法。　　关键词：湿陷性黄土；特征；处治方法黄土在我国分布甚广，其中以西北地区黄土地层最厚、最完整、发育好、底层全，其特征较典型。我国黄土分布面积为64万平方公里，湿陷性黄土的分布面积占黄土分布面积的60%左右，主要分布在北纬30°~49°，东经75°~127°之间，尤其在黄河中游地区。黄土分两种：一种是非湿陷性黄土，另一种是湿陷性黄土。湿陷性黄土

2、又分为自重湿陷黄土和非自重湿陷黄土两种。　　一、黄土湿陷性的研究现状　　我国对黄土湿陷性的评价方法吸收了各国之长，吸纳了几乎所有国外的评价方法，同时又对传统的评价方法进行了有力的挑战，提出了弦线模量和非线性模型为指导的有限元湿陷变形的方法，并取得了一定的进展。　　黄土的湿陷性是自然历史的产物。然而，人们对其真正的认识，却是从上世界30年代开始的。在我国，特别是从建国到现在，结合国家基本建设，对湿陷性黄土的研究取得了不少成果。最近一个时期对黄土的研究又有了新的进展，如对非饱和土力学特性的理论和吸力测试技术的研究，湿陷性黄土增减湿度后湿陷性的变化和结构强度的研究，黄土层湿陷

3、性黄土地基处理新技术等都取得了令人瞩目的成果。　　二、湿陷性黄土的特征（一）颗粒组成以粉粒为主，含量约占60％以上。　　（二）天然孔隙比较大一般在1.0-1.1之间。　　（三）天然含水量较低，饱和度在15％-20％之间。　　（四）在未受水浸湿的状态下，一般强度较高，结构强度占很大比例，压缩性较低属欠固结。湿陷性黄土浸水后可使易溶盐溶解，颗粒间的粘结力随即下降，在自重或荷载作用下将发生新的变形。　　三、湿陷性黄土地基的处治方法随着高速公路建设的发展，常常会遇到公路路基、小桥涵、通道由于黄土湿陷造成地基下沉或桥头跳车，影响了营运及舒适，产生了不良的社会影响。为此，必须对湿陷

4、性黄土进行处治。处治湿陷性黄土地基的方法很多，一般采用的有密实法、置换法、复合地基法等再配合排水措施形成一个体系。这些方法的特点是技术可靠、经济适用、施工简单、有较好的处理效果，便于掌握及推广应用。（一）密实法密实法是对非饱和的湿陷性黄土在动载冲击荷载作用下，使土体的孔隙减少，密实度提高。地基土的承载力增加，压缩性降低。具体有以下几种方法。1、冲击压实法冲击压实法是采用冲击压实机具处理湿陷性黄土地基。冲击压实机具由牵引车拖动靠凸轮瓣对土进行冲击压实，其击实能可达2000KJ-3000KJ，追密压实时有效压实深度约为1.5m。冲击压实机对土击实后，土的密度超出了常规压路机

5、的压实效果，且使天然土在压实过程中完成了沉降要求，具有压实和击实两种功效。冲击式压实机的生产使用源于南非，近年来国内也开始有厂家生产，15KJ、25KJ、30KJ的均有，并逐步应用于工程实践中。用冲击压实机处理浅层湿陷性黄土是十分有效的。压实次数视具体情况而定，一般控制在20次左右为宜。　　2、强夯法强夯法是用重量约为100KN的重锤，落距10m-20m冲击地基，使地基土压密和振密，以加固地基土，达到提高强度、降低压缩性的目的。强夯法适用于要求消除湿陷性的土层厚度为3m-5m，施工前应按设计要求在现场选点进行试夯。当地质条件相同时，可在一处试夯，若有差异时，应按地段分别

6、进行选点试夯。用试夯的办法确定各种湿陷程度下的强夯等级、单击夯击能、单位面积夯击能、夯击遍数、夯点间距最终夯击下沉量、强夯加固有效深度、消除湿陷程度、基底压实度及承载力等各项指标，以此数据确定是否达到了设计要求的承载力、模量、有效加固影响深度，指导施工。若达不到时，可调整夯锤质量、落距或夯点间距等，也可修改设计方案。对于要夯实的湿陷性黄土，其含水量宜低于塑限含水量的1％-3％，当其含水量低于10％，宜加水至塑限含水量；当含水量大于塑限含水量3％时，要采取措施降低含水量至塑限含水量。强夯所产生的冲击能可打破土颗粒间的连续性，破坏原来的土体结构，改变土体中各类孔隙分布状态及

7、它们之间的相对含量，使土颗粒重新排列成更密实的漩涡状结构。随着土的触变性能的恢复，处于更密实状态中的粘胶粒和结晶盐等胶结物由于颗粒间距离的缩小，更好地发挥了他们的胶结作用，提高了土体的抗变形能力和剪切强度。强夯法处理湿陷性黄土是一种很好的方法，简单实用，易于施工，效果良好。　　（二）置换法置换法是将基础地面下一定范围内的湿陷性黄土挖除，然后分层换填强度和模量相对较高的砂石、碎石、灰土、素土，并夯实至要求的密度，形成一个较好的持力层，以达到提高承载力和减少变形的目的。置换法主要适用于浅层湿陷性黄土，一般厚度不大于3m。具体有以下几种方法。1