文物保护实施方案

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1、新建郑州至徐州客运专线文物保护实施方案目录一、编制目的及依据-1-（一）编制目的-1-（二）编制依据-1-二、使用范围-1-三、工程概况-1-四、成立文物保护领导小组-3-（一）领导小组成员-3-（二）、领导小组职责-3-五、文物保护组织管理措施-3-六、文物保护措施-4-七、突发事件应急机制-5-（一）预防和预警机制-6-（二）预警支持系统-6-（三）应急响应-6-八、监督管理-9-（一）宣传教育和人员培训-9-（二）责任与奖惩-9--9-新建郑州至徐州客运专线文物保护实施方案一、编制目的及依据（一）编制目的为了加强对文物的保护，预防和及时控制各类危及

2、文物安全的事件的发生，依据国家和江苏省、安徽省有关规定、要求，制定本实施方案。（二）编制依据《中华人民共和国文物保护法》、《文物保护法实施条例》以及江苏省、安徽省有关文物保护、发掘等方面的法规和规章制度。二、使用范围本实施方案适用于新建郑州至徐州客运专线指挥部（四分部）施工范围。三、工程概况郑徐客专萧县至徐州段，起止里程：DK325+183.560～DK339+052.575，全长13.869km。设计为350km/h双线、线间距5m。其中有特大桥2座、大桥1座、路基2段、线路所一处，分别为友谊河大桥、跨京福特大桥、徐州特大桥、DK325+320.62~

3、DK327+184.68和DK331+603.35~DK332+777.72设计为两段路基（DK332+300~DK332+777.72接入铜山线路所）。路基填筑宽度（顶）在13~32m，填筑高度在5~7m，边坡坡率1:1.5。-9-新建郑州至徐州客运专线文物保护实施方案基础采用钻孔桩基础，根据不同地质条件和跨度分别采用1.0m、1.25m和1.5m、2.0m桩径，设计类型有柱桩、摩擦桩两种。墩台身总计328个，桥台采用空心桥台5个，实体墩身等截面218个、实体墩身变截面53个、空心墩变截面16个、连续梁主墩实体36个，最高墩身23m。线路跨越公路、铁路

4、等情况如下：（1）于DK328+631处跨越义安煤矿专用线，交角90.5°，现状宽度9.5m，设计净空6.75m，采用32m简支箱梁跨越。（2）于DK329+973处跨越453镇道，交角116°，现状宽度6m，设计净空5.0m，采用（32+48+32）m连续箱梁跨越。（3）于DK330+503处跨越阜夹铁路线，交角120.5°，现状宽度13m，设计净空6.75m，采用（32+48+32）m连续箱梁跨越。（4）于DK330+918处跨越京福高速公路，交角107°，现状宽度28m，设计净空6.0m，采用（40+64+40）m连续箱梁跨越。（5）于DK333+

5、704处跨越G310国道，交角139°，现状宽度15m，设计净空5.5m，采用（40+72+40）m连续梁跨越。（6）于DK334+498处跨越陇海正线等多线，交角128°，现状宽度四线，设计净空7.69m，采用（48+80+48）m连续箱梁跨越。（7）于DK335+187.33处跨越杨铜联络线，交角33°，现状宽度单线，设计净空6.75m，采用（48+80+48）m连续箱梁跨越。（8）于DK336+113.17处跨越夹北疏解线，交角25°，现状宽度单线m，设计净空6.75m，采用（48+80+48）m连续箱梁跨越。（9）于DK333+628处跨越大寨河

6、，交角138°-9-新建郑州至徐州客运专线文物保护实施方案，设计水位41.7，采用（40+72+40）m连续箱梁跨越。（10）于DK336+770处跨越费黄河，交角80°，设计水位40.34，采用（32+48+32）m连续箱梁跨越。四、成立文物保护领导小组（一）领导小组成员组长：王勇副组长：颜龙国、李世茂、罗万勇组员：王行、许昌、郝晓光、杨洪涛（二）、领导小组职责（1）、建立健全施工期文物保护管理组织机构、管理制度以及应急预案。（2）、熟悉施工现场的环境特点，掌握文物保护的工作程序，落实设计对文物保护的工作措施和要求；组织施工、管理人员学习文物保护的有关

7、法律、法规，提供对文物保护工作重要性的认识。（3）、积极配合文物部门组织的文物挖掘抢救和搬迁保护工作。五、文物保护组织管理措施（1）项目经理部明确各个岗位的职责和权限，建立并保持一套工作程序，对所有参与工作的人员进行相应的培训。-9-新建郑州至徐州客运专线文物保护实施方案（2）工地设专门的文保员，建立以项目经理为首的文物保护小组。会同业主、监理和文物部门对文物进行定期检查、确认、并做记录。负责现场的日常文物保护管理工作，并且有完备的文字记录，记录当日工作情况、发现的问题以及处理结果。（3）开工前会同文物部门划定保护范围，划定重点保护区和一般保护区，对所有

8、参建人员进行交底。（4）在工地显著位置安置好文物部门设立的标志，标志中说明文物性