公路桥梁施工技术质量研究

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1、公路桥梁施工技术质量研究：随着我国交通业的快速发展，公路桥梁施工的步伐也随之加快。公路桥梁在实际施工过程中常常出现一些质量问题，这主要是因为管理和技术这两个方面的漏洞所造成的。为此，本文主要对公路桥梁施工技术质量进行研究。　　关键词：公路桥梁施工；管理体制；技术质量控制；桥梁裂缝　　一、完善的管理体制　　公路桥梁施工技术质量离不开管理，而管理的正常进行需要完善管理体制的支持。作为公路桥梁施工负责人,其工作职责就必须做好各部门技术人员及负责人之间的工作，确保施工在和谐氛围环境下进行。作为施工的负责人应该清楚各个部门人员的具体职责，这

2、样才能在施工过程中做到责任明确，将安全生产管理作为桥梁施工技术质量研究的重点。当然公路桥梁施工仅仅有管理是不够的，公路桥梁施工毕竟是一个专业性较强的行业，需要很多专业技术，因此，必须重视技术质量的控制，加强对施工成本的有效控制，这样也在一定程度上促进了施工安全的有效控制，进而确保公路桥梁施工的有序、正常进行。　　二、技术控制　　公路桥梁施工本身就是一个集各项技术为一身的工程，其技术控制是公路桥梁施工技术质量研究的一个重要因素。公路桥梁技术控制主要包括以下几个方面：（1）变形控制。变形控制就是严格控制桥梁结构每一阶段的竖向绕度及其横

3、向偏移，若有偏差并且偏差较大时，就必须立即进行误差分析并确定调整方法，为下一阶段最好准备。（2）应力控制。结构在自重下的应力，其实际应力与设计应力差距应控制在5%左右；结构在施工荷载下的应力，其实际应力与设计应力差距应控制在5%左右；结构预加应力，其不仅要对张拉实施双控，其差距控制在±6%，而且还要对管道摩阻影响进行考虑；斜拉桥等一些外置拉索张力，相差应该控制在±5%左右。（3）稳定控制。稳定控制就是指在施工过程中对施工各个阶段的结构构件进行严格控制，进而使其能够确保局部和整体的稳定性。而结构构件局部和整体稳定性的评定主要是通过稳

4、定分析计算和结合结构应力、变形情况的一系列完整监控系统。（4）安全控制。安全控制体现在变形控制、应力控制和稳定控制中，是这几种技术控制的综合表现，根据实际情况，来确保各个技术控制的安全性。　　三、质量控制　　质量控制，包括开工阶段的质量控制：图纸审核的控制，施工现场的控制，测量数据的控制，施工组织设计的控制；施工阶段的质量控制：施工人员、生产机械的控制，对测量的控制，施工材料的控制，施工工艺的控制；交峻工阶段的质量控制：验收标准的执行，验收项目的控制。　　公路桥梁裂缝是施工过程中的一个常见质量问题，裂缝处理也成为了公路桥梁施工过程

5、中的重点。因此，本文也主要对裂缝产生的原因和处理的相关技术方法进行分析。　　3.1公路桥梁裂缝产生的原因　　公路桥梁裂缝种类、成因比较复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种：　　1.荷载引起的裂缝混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。1.1直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有：（1）、设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构

6、受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。（2）、施工阶段，不按设计图纸施工，擅自更改结构施工方案、工艺和顺序，改变结构受力模式；不对结构进行强度验算等；不了解结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不加限制地堆放施工机具、材料。　　（3）、使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等。1.2次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生

7、裂缝。实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。次应力裂缝也是由荷载引起，如预应力、徐变等产生的二次应力，在设计上，应注意避免结构突变或断面突变。　　1.3荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点。这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。但必须指出，如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到承载力极限的标志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。根据结构不同受力方式，产生的裂缝特征如下：（1）、中心受拉，裂缝贯穿构件横截面，间距大体相等，且垂直于受力方向。采用螺

8、纹钢筋时，裂缝之间出现位于钢筋附近的次裂缝。（2）、中心受压，沿构件出现平行于受力方向的短而密的平行裂缝。（3）、受弯，弯矩最大截面附近从受拉区边沿开始出现与受拉方向垂直的裂缝，并逐渐向中和轴方向发展。采用螺纹钢筋时，裂缝间可见较短的次裂缝。当结构