1 汽车检测诊断技术

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1、1汽车检测诊断技术是实施汽车制度的重要保证（车辆的维修必须贯彻预防为主，定期检查，强制维护和视情维修的原则）、是提高维修效率，监督维修质量的重要措施、是确保行车安全的重要手段。2OBD（车载诊断）。OBD-2采用了标准相同的16孔诊断插座、相同的故障码及通用的资料传输标准SAE或ISO格式。3汽车故障是指汽车零部件或总成完全或部分丧失工作能力的现象。（1）按故障存在的系统可分为汽车电器故障和汽车机械故障（2）按故障形成的速度可分为突发性故障和渐发性故障。（3）按故障存在的时间可分为间歇性故障和永久性故障。（

2、4）按故障显现的情况可分为功能故障和潜在故障。（5）按故障造成的后果的严重程度可分为轻微故障、一般故障、严重故障和致命故障。造成故障的原因：（1）工作条件恶劣，（2）设计制造缺陷。（3）使用维修不当。4汽车技术状况是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数值得总和。5汽车技术状况变化规律：是指汽车技术状况与汽车行驶里程或行驶时间的变化关系。6诊断参数选择原则：灵敏性、单值性、稳定性、信息性。7诊断参数标准：诊断参数初始标准、诊断参数许用标准和诊断参数极限标准。【标准分类：国家标准、行业标准、地方标准、企业

3、标准】。8最佳诊断周期：是根据技术和经济结合的原则进行定义的，它是指能保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。9汽车诊断的基本方法：人工经验诊断法、仪器分析诊断法、自诊断法人工经验诊断法：可随时随地应用，对诊断人员的技术依赖性较强，诊断速度慢，准确性差以及不能进行定量分析。仪器分析诊断法：诊断速度快，准确性高，能定量分析，但检测的投资大，成本高。10汽车检测站的类型:【服务功能：安全检测站，维修检测站，综合检测站。】【工作职能：A、B、C级检测站】11汽车检测站设计遵循“三最原则”即检测时全线综合效

4、率高、所需人员最少、对现场的污染最小。第二章发动机的检测与诊断1发动机功率检测方法：动态测功稳态测功【是指发动机在节气门开度一定‘转速一定和其它参数都保持不变的稳定状态下，在台架测功器上测定发动机功率的一种方法。常见的测功器有电涡流测功器’、水力测功器、电力测功器。测功时需要对发动机施加外部载荷，所以又叫负荷测功或有载测功。特点：测功结果准确可靠、测功过程费时费力、测试成本高。】2进气歧管真空度的检测与诊断：是指进气歧管内的进气压力与外界大气压力之差。P56【六缸汽油机不超过3KPa，四缸汽油机不超过5KP

5、a。】3起动机不转的现象及原因：接通点火开关至起始位置时，起动机不转，无任何动作现象。故障原因:（1）电源供电故障：蓄电池损坏或电量不足，启动电路导线断路，导线连接松动，接线柱接触不良。（2）起动机故障：磁场绕组和电区绕组有短路或断路，换向器与电刷接触不良，绝缘电刷搭铁。（3）电磁开关故障：电磁开关线圈断路、短路、搭铁，电磁开关触点烧蚀，接触不良。（4）起动继电器故障：起动继电器线圈断路、短路、搭铁，起动继电器触点接触不良。（5）点火开关故障:点火开关接线脱落、松动、接触不良。4点火波形类别多缸平列波，多缸

6、并列波，多缸重叠波，单缸选缸波形。P715点火正时检测p776燃油泵的故障诊断：现象【电动燃油泵工作不良或不工作，使燃油供给失常，导致发动机运转不良或发动机根本无法启动。】原因：（1）燃油泵电机烧坏、内部电路接触不良。电动机转子机械卡死。导致燃油泵不工作（2）燃油泵磨损严重、安全阀泄漏或弹簧失效，导致燃油系统供油量不足，燃油系统压力下降。（3）燃油泵单向阀泄漏，导致燃油系统保持压力过低或为零，使发动机熄火后起动困难。7柴油机供油正时检测：p998发动机不能起动：故障原因（1）油箱油量太少或无油;油箱开关未打

7、开;吸油管破损。（2）油管堵塞、破裂、或管接头漏油。（3）柴油滤清器堵塞，导致不能供油。（4）输油泵工作不良或进油滤网堵塞。（5）喷油泵故障，使喷油压力不够，高供油量不足。（6）喷油器故障，使喷油雾化不良或堵塞不喷油。（7）喷油部正时，供油提前角过大或过小。（8）空气滤清器严重堵塞，导致发动机不能起动。（9）气缸压缩压力过低，导致气缸内温度过低使柴油不能压燃。9冷却系发动机温度过高的故障原因:(1)冷却液不足，冷却效率降低。（2）散热风扇电动机或电动机温控开关出现故障，或冷却液温度传感器致使发动机ECU控制

8、失调，使风扇不转或转速过低。（3）节温器失效、卡死，使冷却液大循环受阻。（4）冷却液泵堵塞、损坏，或吸水能力低、压力不足，使冷却液完全不循环或循环量小（5）散热器内芯管污垢过多，或散热片倾倒过多（6）缸体内水套结垢过多，是缸体传热效率低，冷却液带走的热量少（7）汽缸垫烧穿，使缸盖出现裂缝，使高温气体进入冷却系。10故障自诊断系统p127故障码的清除：利用故障诊断仪清除故障码；利用人工清除故障码第三章汽车底盘的检测