中远海运-改革重组造就“大国船队”

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1、中远海运:改革重组造就“大国船队”　　　　2016年，波罗的海干散货运指数（BDI）开年即跌至290点，较其2008年的峰值11793点相比近乎跌光，可谓前所未有。下载论文网　　2016年，全球航运业头顶亏损魔咒，航企破产潮一触即发。世界排名第七的韩进海运申请破产；全球集装箱运输业老大马士基宣布连续亏损。全球前20家班轮公司里，从2000年到2016年，消失了7家，其中6家在2016年消失，可谓史无前例。　　2016年，全球经济态势呈现给我们一个沉重的现实，航运业深度低迷，漫长的冬天已成为常态，可谓举步维艰。　　而就在这航运业风雨飘摇的2016年，中远集团、中海集团深入落实中

2、央深化国有企业改革的重大战略部署，迅速完成重组，新组建的中远海运集团于2月18日在上海正式成立。当社会还在议论、业界还在观望、同行还在揣测，这艘航运界第一巨轮已起锚登程。重组之年，中远海运在多数航运企业业绩亏损、资金紧张的大背景下，实现利润超160亿元，超额完成国资委下达的经营任务目标，谱写了中国乃至世界航运史的新篇章。　　时至2017年10月，中远海运重整扬帆已过20个月，改革发展不断深化，重组效应持续凸显，集团品牌优化升级，企业影响力、行业话语权、核心竞争力迅速提升。而这一切，源自毫不迟疑、义无反顾、快马加鞭的改革勇气，源自改革重组过程中前所未有的战略推动力、行动执行力、

3、文化凝聚力和效益攻坚力。　　战略――落地有声，构建改革蓝图　　中远中海改革重组不是腾挪脱困的权宜之计，而是国家骨干航运企业提质升级、参与全球竞争的重大机遇。集团改革重组的第一项重点工作不是设计具体的重组方案，而是明确新集团的发展愿景和目标，制订新集团的发展战略。而制订企业战略的前提是首先服务国家战略。中国是世界海运需求总量、集装箱运量、铁矿石进口量最大的国家。作为我国国民经济发展的进出口战略通道，航运业的重要意义不言而喻。中远海运集团深知，作为中国航运业的领航者，只有更加深入地参与全球竞争、配置全球资源，扩大中国船队整体运营规模、强化国际枢纽港战略支点建设、铺设全球高效服务网

4、络，才能夯实我国对核心运输资源和通道的控制力、保障力，更好地服务于国家战略、保障国家安全。因此，在重组方案确定前，首先考虑的是在原?纱蠹?团业务基础上的“加（优先发展）、减（削减产能）、创（创新发展）、除（关停并转）”，以更匹配国家战略。　　同时，从自身发展考虑，依据航运企业“规模增长、盈利能力、抗周期性、全球公司”四个重要评价维度，改革小组对各业务板块现状和发展目标进行了科学论证和定位。在规模增长方面，集团要力争航运业务的领先地位，尤其是集运板块，要全力进军第一梯队；在盈利能力方面，要着力使航运主业“由大变强”，同时将金融等盈利较稳定的板块补充到核心产业中；在抗周期性方面，

5、着力将物流、码头、金融等受周期影响小或逆周期的产业，与航运形成鼎足之势，破解长久以来主业波动严重影响全局效益的难题；在全球公司方面，致力于全方位、多业务群立体拓展亚洲以外的广阔区域，与西方领军企业形成新的全球竞争格局。　　由此，中远海运集团树立了“打造全球领先的综合性物流供应链服务集团”的发展愿景，确定了“6+1”产业集群：航运产业集群、物流产业集群、航运金融产业集群、装备制造产业集群、航运服务产业集群、社会化产业集群以及互联网+相关业务。其中，航运、物流、金融作为三大核心产业集群，着眼实现经营规模增长、盈利能力提升等战略维度指标；装备制造作为重要产业集群，着眼核心技术、市场

6、份额等综合能力提升；航运服务、社会化产业等作为两个支持产业集群，着眼发挥对核心产业集群的服务和支撑作用。“互联网+”贯穿各大集群，旨在创新商业模式，推动各业务升级和转型，核心要义是再造一个中远海运。“6+1”产业集群体现了集团对未来的战略思考和长远布局，为改革重组规划了蓝图。　　整体战略明确之后，以其为指针组织改革落地实施：依据战略制定改革方案，依据战略确定交易结构，依据战略打造业务板块，所有谋划和举措都为实现战略而服务，从而确保了改革重组的正确方向和路径。　　战略定向之后，执行是第一位。中远海运集团改革重组之所以能够举重若轻、一竿到底，最重要的原因是对既定战略的坚定执行，让

7、外界一次次万众瞩目，让职工一次次感同身受，并为之鼓舞和振奋。特别是针对航运产业集群的港口业务，按照“以‘一带一路’为主线，重点布局海上丝绸之路的新兴市场和战略要地，努力发展成为全球领先的港口运营商”的战略定位，集团成立后不久即迈开收购、合资全球码头的铿锵步伐。　　2016年――　　3月28日，投资新加坡新港集装箱码头泊位；　　5月11日，收购荷兰鹿特丹EUROMAX码头35%股权；　　8月10日，收购希腊比雷埃夫斯港67%股权，正式成为比港经营者；　　10月12日，收购意大利瓦多利古雷港口40%股权；