地铁区间既有人防隧道改造施工技术

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1、地铁区间既有人防隧道改造施工技术一　工程概况　　　　7381改造区间位于西大直接道路下，场地地形起伏较小，地面高程在143.58～145.80m之间，场地地貌单元属剥堆积岗阜状平原。周边主要为商企用房，是哈市著名的繁华地区，有较多历史性保护建筑。本区间为完全利用既有“7381”人防工程地段，隧道底板埋深约20－22m，地下水位埋藏23.6－24.5m，距离结构底板2.0－3.0m，因此本段区间地下水位对工程无影响，但局部地段上部土层由于管线渗漏存在上层滞水，会对区间隧道造成渗漏。　　　　二　施工技术方案　　　　2.1总体技术要求7381隧道改造施工按

2、内净空尺寸及其与地铁线路关系分为单侧扩挖和双侧扩挖两种形式，因设计期间既有洞体没有进行复测，为确保施工安全，施工之前应对既有7381结构内部施工竖井、出入口、猫儿洞等洞室的位置、结构形式、尺寸进行探明和详测；对既有洞体衬砌内轮廓及厚度进行探明；对衬砌背后土体情况进行探明；对洞体内渗漏水情况进行排查，摸清渗漏水，对渗水处、衬砌背后空洞处理进行加固处理，确保安全。　　单边扩挖法(CD工法)施工，先破除侧墙混凝土并及时施作初期支护，后破除仰拱及填充混凝土并及时施作初期支护，初期支护与7381隧道结构间应及时封闭成环，确保安全。　　双侧扩挖法(CRD工法)施

3、工，第一步破除单侧拱部混凝土并及施作初期支护，第二步破除同一侧的边墙混凝土并及时施作初期支护，第三步破除另侧拱部混凝土并及时施作初期支护，第四步破除另侧边墙混凝土并及时施作初期支护，第五步破除仰拱及填充混凝土并及时施作初期支护，初期支护间应及时封闭成环，确保安全。二次衬砌仰拱及填充采用人工立模灌注混凝土、紧跟扩挖作业面施工，拱墙衬砌采用9m长液压模板台车整体衬砌。　　2.2前期既有结构实体情况调查及勘测通过组织技术人员现场踏勘进行外观检查及位置测量，对衬砌厚度及背后土体采取地质雷达进行探测，现场情况允许时对特殊部位进行钻孔取样，施工期间辅以地质超前预

4、报手段等。通过采取布设洞内导线点、原有隧道断面复测、人防隧道的各种洞室调查、衬砌表面渗漏水情况调查、雷达检测、管线调查等各种方法及措施，全面对7381人防工程结构构件及构件外的岩土状况进行检查，根据检查结果，判断结构受力工况，评定结构的安全性、适用性和耐久性。对可疑结构构件及时向设计提出，进行强度、刚度、抗裂性验算。　　2.3既有结构扩挖施工工艺　　既有人防隧道混凝土结构凿除及初期支护施作采用跳槽法施工，槽段长度不得超过2m，相邻施工槽段间距不小于15～20m，二次衬砌应紧跟初期支护施作，初期支护与二次衬砌间距不得大于60m。人防隧道改造施工按内净空

5、尺寸及其与地铁线路关系分为单侧扩挖和双侧扩挖两种形式。既有人防隧道破除之前，应对渗水处、衬砌背后松散及空洞处超前支护，超前支护采用TSS注浆管双液注浆法做固结处理，确保安全。　　2.3.1单侧扩挖施工步骤：　　第一步：架设型钢支撑；　　第二步：破除既有结构边墙砼；　　第三步：施作边墙初期支护；　　第四步：拆除型钢支撑，凿除既有结构仰拱部位砼；　　第五步：施作仰拱部位初期支护，形成封闭；　　第六步：施作仰拱二衬砼；　　第七步：浇筑仰拱回填砼；　　第八步：模筑拱墙钢筋砼。　　2.3.2双侧扩挖施工步骤：　　第一步：凿除单侧拱部砼施作初期支护，并架设临时支

6、撑及斜撑；　　第二步：破除同一侧的边墙混凝土并及时施作初期支护；　　第三步：拆除斜撑，破除另一侧拱部混凝土、及时施作初期支护，并架设横向临时支撑；　　第四步：破除另一侧边墙混凝土并及时施作初期支护；　　第五步：拆除支撑，破除既有结构仰拱部分砼并及时将初期支护封闭成环；　　第六步：模筑二衬仰拱砼；　　第七步：浇筑仰拱回填砼；　　第八步：模筑二衬拱墙钢筋砼。　　2.3.3人防隧道破除及土方开挖措施　　人防隧道结构破除采用PC75挖机配液压锤结合人工风镐破除。破除作业采用跳槽施工，单侧扩挖每个槽段宽度为2.0m，双侧扩挖每个槽段宽度为1m，每个区间设5～7

7、个工作面。每个槽段采用液压锤破除时，上下边缘各留出约30～40cm，采用人工风镐修凿，以免影响保留砼结构的整体性。人防隧道两侧有较多的支洞、投料竖井以及既有车站和地下仓库，主洞部分区域以及很多废弃支洞内存在积水，在施工时首先探明支洞的内部结构情况及顶部渗漏水情况，并采用雷达扫描打探孔等探明支洞周边岩层性质及积水情况，对结构边线以外的支洞采取先封堵后期再从地面钻孔至支洞，采用细砂填满，以防止后期因支洞变形产生地面建筑物沉降。　　　　三　监控量测安全控制　　　　监控量测是信息化设计与施工的重要内容。通过施工现场的监控量测，为判断围岩稳定性，支护、衬砌可靠

8、性，二次衬砌合理施作时间，以及修改施工方法、调整围岩级别、变更支护设计参数提供依据，指导日常施工管理，确保施