64d型半自动闭塞

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1、半自动闭塞　　半自动闭塞是区间两端车站各装设一台具有相互电气锁闭关系的半自动闭塞机，并以出站信号机开放显示为行车凭证的闭塞方法。此时，在车站进站信号机内侧设有一小段专用轨道电路，它和闭塞机、出站信号机间也具有电气锁闭关系。其特点是：出站信号机不能任意开放，它受闭塞机控制，只有区间空闲时，双方办理闭塞手续后（双线半自动闭塞为前次列车的到达复原信号）才能开放。列车出发离开车站时，出站信号机自动关闭，并使双方闭塞机处于“区间闭塞”状态，直到列车到达接车站办理到达复原时止。自动闭塞　　自动闭塞是利用通过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的闭塞分区，通过轨道电

2、路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式。在每个闭塞分区始端都设置一架防护该分区的通过色灯信号机，平时显示绿灯，称为“定位开放式”；只有当列车占用该闭塞分区或发生断轨故障时，才自动显示红灯，要求后续列车停车。　　优点：由于划分成闭塞分区，可用最小运行间隔时间开行追踪列车，从而大大提高区间通过能力；整个区间装设了连续的轨道电路，可以自动检查轨道的完整性，提高了行车安全的程度。64D型半自动闭塞一、64D型半自动闭塞设备概况　　相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合，两站之间通过一对架空外线（电缆）连接。　　其

3、设备主要包括：室内设备和室外设备两大部分。　　1、室内设备　　⑴、微机鼠标操纵台：　　① 闭塞控制按纽BSA、FUA、SGA。　　②两组六个表示灯黄、绿、红（港内微机鼠标操纵台设接车方向发车方向箭头表示，　　a、发车方向表示灯五种状态：正常状态无表示，请求发车亮黄色，同意接车亮绿色，区间占用亮红色，列车到达亮红色　　b、接车方向表示灯四种状态：正常状态无表示，请求发车亮黄色，同意接车亮绿色，区间占用亮红色　　③闭塞电铃（语音）及闭塞电话。　　⑵、8个单元控制电路　　①线路继电器电路：包括正线继电器ZXJ负线继电器FXJ。　　②信号发送电路：包括正线继电

4、器ZDJ负电继电器FDJ。　　③闭塞继电器BSJ电路。　　④接车接收器电路：包括回执到达继电器HDJ，同意接车继电器TJJ，通知出发继电器TCJ。　　⑤    发车接收电路；包括选择继电器XZJ准备开通继电器ZKJ开通继电器KTJ。　　⑥    复原继电器FUJ。　　⑦    轨道继电器GDJ。　　⑧    表示灯电路：包括接车表示灯JBD发车表示灯FBD两组六个表示灯。　　⑶、半自动闭塞室内继电器（共计19台）　　港内1排2架3层：HDJBSJKTJZDJFUJGDJFUAJSGAJBSAJ整流变压器　　港内1排2架2层：ZXJFXJFUJZKJXZ

5、JTJJTCJJSBJFSBJDLJ　　C1电容（供ZDJFDJ缓放）　　C2电容（供HDJZKJ缓放）　　C4电容（供XZJ缓放）　　3、室外设备　　室外设备主要包括出站信号机、进站信号机和供两站联系闭塞外线等。　　⑴、轨道电路　　为了监督列车的出发和到达在进站信号机内方设有一段不少于25M的轨道电路（LAG）,当出发列车占用这段轨道时，接车站接车表示灯、发车站发车表示灯点红灯，并构成复原条件。　　⑵、出站信号机　　作为列车占用区间的凭证，当发车进路已锁闭，并且两站的车站值班员办理闭塞后，才能使发车站的发车接收电路中的开通继电器KTJ吸起，出站信号机

6、才能开放。　　⑶、两站联系用的闭塞外线以前采用直径为4mm的架空线，现已改为电缆线（48芯地下电缆）连接。　　4、64D半自动闭塞两站间共传送七种闭塞信号　　⑴请求发车信号“＋”脉冲　　⑵自动回执信号“－”脉冲　　⑶同意接车信号“＋”脉冲　　⑷通知出发信号“＋”脉冲　　⑸到达复原信号“－”脉冲　　(6)取消复原信号“－”脉冲　　⑺事故复原信号“－”脉冲　　5、64D型单线继电半自动闭塞各继电器的作用？　　⒈定型电路继电器　　⑴ZXJ：正线路继电器用于接收正极性闭塞信号　　⑵FXJ：负线路继电器用于接收负极性闭塞信号　　⑶ZDJ：正电继电器用于发送正极性

7、闭塞信号　　⑷FDJ：负电继电器用于发送负极性闭塞信号　　⑸BSJ：闭塞继电器用于监督和表示闭塞机的状态(6)XZJ：选择继电器用于选择并区分回执和复原两种负极性闭塞信号，并监督开放出站信号　　⑺ZKJ：准备开通继电器用于记录收到请求发车后的回执信号　　⑻KTJ：开通继电器用于接收接车站发来的同意接车信号，将闭塞机转到开通状态，并控制出站信号　　⑼FUJ：负愿继电器用于接收负原信号，使闭塞机复原　　⑽HDJ：回执到达继电器用于发送回执信号并记录列车到达　　⑾TJJ：同意接车继电器用于接收请求发车信号，并将闭塞机转为接车状态　　⑿TCJ：通知出发继电器用

8、于通知出发信号　　⒀GDJ：轨道继电器，为轨道复示继电器，用其监督列车的到达与出发，并控制闭塞