大连普湾新区滨海公路软基处理设计与探讨

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1、大连普湾新区滨海公路软基处理设计与探讨：大连普湾新区滨海公路工程沿海岸线布置，全线天然地基地质条件均不满足公路路基的建设与使用要求，需要进行地基加固处理。经方案比选，结合当地材料情况，公路路基采用了抛石挤淤结合超载预压的方法进行处理。　　关键词：公路软基抛石挤淤超载预压　　：X734：A：　　Abstract：DalianPulandianBayneeettherequirementsofhigheselection,binedaterials,roadbedusingRip-rappingbinedethodfort

2、reating.　　Key，双向四车道，单车道宽度3.5m，道路等级为城市次干路Ⅱ级，设计行车速度40km/h，交通设计年限15年。　　沿线地层岩性主要为淤泥、淤泥质粘土等，淤泥厚度一般1～3m左右，淤泥质粘土厚度一般3～8m左右，部分路段达10m以上。其物理力学指标:范围内填筑挡水埝，将两埝间的海水采用强排方式抽干。然后在路基底部抛石挤淤，抛石宜采用10～500kg的开山石，用50t振动压路机振动碾压，使抛石压实，抛石顶高程为-0.5m，抛石厚度不小于1m，多在1～2m之间。然后在抛石上铺设50cm厚的级配碎石垫层，

3、碎石垫层上铺设一层高强土工格栅，然后铺设30cm厚的级配碎石，再回填山皮土分层压实至预压高程，预压土厚度为1.5m，预压期为6个月。预压结束卸载后上路床顶部开槽铺50cm厚的石灰改良土垫层，压实至设计要求。　　3设计计算　　（1）设计标准　　由于本工程临海侧有永久护岸掩护，路基两侧后期也将回填(吹填)造陆，地基处理的主要目的是减小工后沉降，因此在确定地基处理方法之前必须对填土荷载作用下地基的沉降变形进行计算分析。　　根据《公路路基设计规范》（JTGD30-2004），一般路基段的工后沉降容许值不大于50cm。　　（2）

4、路基沉降验算方法　　计算软件:北京理正岩土系列软件5.6版　　计算方法:经验系数稳定法计算沉降，也即采用分层总和法计算沉降，而后再乘以一个经验修正系数，得地基沉降量。　　计算中几个关键指标的取值：　　工后沉降基准期，取路面使用年限：15年；　　沉降经验修正系数，取1.3。　　表1沉降计算汇总表　　　　　　处理后各段工后沉降均满足规范要求。　　4观测要求　　为保证施工的安全与进度，并为后期滨海公路运营服务，必须设置观测断面，观测沉降与位移，掌握软土区段路基在荷载作用下产生的影响，分析检验软土变形，实行信息化施工，以确保工

5、程质量。　　地表沉降观测采用沉降板，路侧水平位移通过位移桩来观测，每150m设一个观测断面。对于淤泥层厚度超过10m的路段，每一观测断面埋设三个沉降板，分别位于机动车道中心和两侧路肩，埋设4个位移桩，每侧两个。对于淤泥层厚度不超过10m的路段，仅在机动车道中心设一个沉降板，仅在一侧设两个位移桩。施工期间应严格要求同步进行沉降和侧向水平位移的跟踪观测，路堤连续填筑时，每填筑一层观测一次，但至少两天一次;如果路堤不是连续填筑，施工期间每两天测一次。路堤填筑达到预压标高后，前三个月每7天观测一次，后三个月每15天观测一次。　

6、　当路基稳定出现异常情况可能失稳时必须立即停止加载并采取果断措施，待路堤恢复稳定后方可继续填筑。判断路基可能失稳的条件：沉降速率每昼夜不大于1.Ocm或坡角水平位移每昼夜大于0.5cm。　　5设计探讨　　设计初期选择了水泥搅拌桩、CGF桩和抛石挤淤方案进行比选，这些方案均能够满足公路路基处理的要求，初步分析桩基复合地基的处理效果较好，抛石挤淤效果相对差。经现场调查，现场淤泥较深且有明水，不适宜进行桩基施工，而当地石料容易开采，价格较低，储量充足。虽然工程软土层偏厚，但是淤泥厚度较薄，淤泥质粘土的承载力偏高，达到了60K

7、Pa，经分析计算，认为淤泥质粘土可作为抛石路基的持力层。最终认为抛石挤淤方案的施工简单，经济性好，是合理的软基处理方案。　　抛石挤淤法施工时，抛石顺序应自路堤中部开始，然后逐次向两旁展开，使淤泥向两侧挤出。当抛入的片石露出水面后，用50t振动压路机振动碾压密实，然后在其上铺设反滤层再行填土。在振动碾压完成后，抛石体和软基形成了基本的平衡，然后采用超载预压的方法加速抛石体完成沉降，形成稳定的路基。　　公路工程中的软土地基处理是经常遇到的问题，不同地区软基成因不同，地基土性质各异，因此实际处理中应查明软基的地区特点和地质条

8、件，因地制宜，采用针对性的有效对策。另外，一种处理措施的效果与作用是有局限性的，应根据实际情况采用综合处理措施。此外，还应根据实际情况进行经济、技术、工期的比较，以便选择最佳方案。