公路运输行业的单车业绩管理

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1、公路运输行业的单车业绩管理　　　　摘要公路运输行业单车管理直接关系着该行业的创效能力，企业管理的目标是实现企业价值最大化，在管理中尽可能及时消除单车“不增加价值的作业”、改进“可增加价值的作业”。从战略意义上考虑，在全面预算的经营活动安排下，目标层层分解，单车业绩管理是全面预算目标具体实现的一个落实和评判过程，操作方向盘的驾驶员是第一创效者，单车业绩管理就显得尤为重要。通过双向沟通，上级与下级在沟通的基础上，帮助下级不断修正确立的业绩目标，使下级员工不断实现自己的业绩目标，最终实现企业业绩目标。下载论文

2、网　　关键词单车业绩管理程序方法考核　　单车业绩管理的程序一般有：设计业绩评价体系、制定业绩目标、动态监控业绩执行情况、确认业绩评价结果。　　一、设计业绩评价体系　　二、制定单车管理业绩评价目标　　按照公司总部制定的年度经营预算，通过经营目标的层层分解最终落实到单车，在制定业绩评价目标的过程中，通过上下级沟通与辅导，结合宏观经济形势、行业运行态势以及实际发展情况，对预期经营效果要通过形势、目标、任务的分析，使得公司战略思想、经营目标在全体员工中达成共识后，采取层层签订业绩责任书的形式向被考核对象下达业绩

3、目标。　　三、动态监控单车管理业绩执行情况　　（一）单车业绩考核的内容　　驾驶员作为运输企业的最直接创效者，也最关注自己的劳动所得是否和付出成正比。因此，对于驾驶员的业绩考核，应着重对其可以控制的工作内容加以严格考核，这是体现业绩管理公平、公正的前提，而驾驶员不可控因素则应该忽略。　　（二）单车业绩考核方法　　鉴于可控因素的思考，本文针对从事成品油运输的驾驶员每月工作任务完成的业绩展开对工作量和成本控制两项内容及其方法进行分析。　　1.工作量考核部分　　首先，要实现公平的考核机制，管理者必须基于两种考虑

4、：一是解决长短途收入差距的问题。在实际管理中，如果简单按工作量的方法考核驾驶员，驾驶员均不愿意完成短途任务，原因在于短途产生的吨公里低，提成拿不上，又很耗费装卸的时间，劳动强度也不低，从而出现消极情绪。二是大小吨车型的收入差距问题，油品常见车型一般分30吨和15吨，这势必造成同样的运距产生的提成差距。为充分体现多劳多得，在同等工作强度下，保证驾驶员跑长途和跑短途的回报基本一致，因此推荐使用趟次和重车公里相结合的办法进行考核，即驾驶员的考核收入=基本工资+（趟次*提成+重车公里*提成）*车型系数，车型系数

5、的确定=（1+单车实际吨位/公司车辆平均吨位）/2，该公式表示车型系数随着吨位的不断增加而降低。　　24小时配送制下，人停车不停，甲车每天跑5趟短途，每趟重车行程20公里，每天运行时间按16小时计算；乙车每天跑趟长途，平均重车行程350公里，全行程700公里，按照安全行驶速度相同计算每小时50公里。　　假设危险品驾驶员在当地收入水平为10000元，设按趟次提成为X元/趟；按重车提成为每趟Y元/公里（甲车一个月），甲车一个月的工作量是5*26天=130趟，重车公里是2600公里，乙车一个月的工作量是52趟

6、，重车公里是9100公里。按照下列方程计算130X+2600Y=8000　　52X+9100Y=8000　　可以得出：X=50元/趟，Y=元/重车公里。在实际管理过程中，公司的生产组织必须在大框架服务协议下做好油品保供服务，保障油站不断枪。因此，短途计划与长途计划受制于市场变化。此时为满足管理需要，考核可以有所侧重。例如，可适当增加趟次提成以激励驾驶员，反之则提高重车公里提成。　　2.单车利润与驾驶员业绩挂钩的问题　　由于驾驶员受组织调派，特别是这种24小时运作车辆，是按照人员在考勤休息状态良好后上车执

7、行任务。人停车不停的情况下，实行的是轮班制。由于运价是按照长短途划分的，单车收入与成本不匹配因素的客观存在，造成单车利润考核落实到具体的某一位驾驶员身上是比较困难的。另一方面，危险品运输受市场因素影响变化调整较大，存在不同时期任务不均衡的问题，这些因素都不是驾驶员能掌控的。因此笔者认为，驾驶员的主观能动性价值创造与单车利润完全挂钩在实践管理中不具有可操作性，无法真实反映驾驶员的业绩。但是，作为单车管理的直接操作者，其工作行为产生的成本又直接和效益相关，如油料消耗、轮胎消耗、设备的使用材料消耗、修理费的消

8、耗等，因此对于单车成本管理从定额控制入手进行专项业绩评价。　　3.单车成本考核部分　　（1）定额标准：运输车辆的定额受当地海拔、地域的常年气温、道路环境、车辆新旧系数的影响，按照行业标准和历史标准，对不同车型制定基础标准。在标准基数的基础上通过修正系数，调整各个运输环境下的成本消耗定额，制定科学的定额标准对成本管理无疑将起到促进作用。　　（2）奖惩考核：运输行业通常最关键的和驾驶员操作直接相关的成本为燃油消耗、轮胎消耗、材料消耗、修理费消耗