地铁车厢设计改进的方案讨论

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1、地铁车厢设计改进的方案讨论：当前随着城市人口的迅速增加，城市交通问题日益凸显，地铁作为一种新型的城市交通工具，成为解决城市交通问题的首选。本文以广州地铁为例，提出了三种地铁车厢设计改造方案，以期通过这些改进实现地铁车厢在高峰时提高运力，低峰时展现舒适度的目标，有效地提高地铁车厢空间的利用率。　　关键词：地铁车厢，空间设计，广州地铁，空间利用，改进方案　　Abstract:thecurrentincreasinglyprominent,thesubofchoice.Takingguangzhousubple,thispap

2、erputsforschemedesign,soastorealizetheseimprovementsthroughsubprovetheutilizationrateofsubetro,spaceutilization,theimprovementplan　　：U231：A：　　当前随着城市人口的迅速增加，城市交通问题日益凸显，地铁作为一种新型的城市交通工具，成为解决城市交通问题的首选。地铁一个显著的特点就是能有效利用空间，并且运输量大。除了地铁线路的合理布局，车辆的行驶速度和发车频次等因素外，决定地铁运输量的关键因

3、素是地铁车厢的设计布置。地铁车厢的设计，包括其大小以及其内部的布局，这些因素都决定了车厢的容纳量。在城市交通压力日益增长的今天，如何将地铁车厢有限的空间有效地利用起来，合理布局，增加地铁车厢的容纳量，从而更有效地提高地铁车厢的使用率成为诸多学者关注的热点问题。本文试以广州地铁车厢为例，就这一问题进行探讨。　　一、广州地铁车厢设计特点　　广州市内目前开通的地铁共有九条线路，分别是1、2、3、4、5、8号线还有广佛线、APM线、3号北延段，所采用的车厢则都是国际标准的A型地铁车体，这种车体长为22.8m，宽3m，高3.8m，

4、断面面积11.4㎡，单节最大限乘人数为266人，6节编组A型地铁列车理论最大载客量为2460人。这其中的车体有的是使用西门子公司制造的，比如1、2、3号线（采用6节编组），还有的使用的是株洲机车厂制造的国内自主研发的A型车体，比如4、5、8号线路（采用4节编组）。车厢采用左右对称式的设计，车厢的总体布局大体上分为两种模式，在这里简称A、B车厢。A型车厢的布置是每侧有五个车门，四组座椅，均为长座椅，可轻松容纳6人乘坐，高峰时可容纳7人乘坐。车门宽约为140cm，座椅左右长度（简称长）约为210cm，前后长度（简称宽）约为5

5、0cm（包括靠背厚度5cm），高度约为50cm（包括坐垫厚度5cm）。　　　　B型车厢的布置是有每侧有四个车门，五组座椅。车门宽约为140cm，座椅又分为三组长座椅，可以乘坐6人，最多可乘坐7人；两组短座椅，可以乘坐2人，座椅的长度分别为，长座椅长约为210cm，短座椅长约为80cm，宽约为50cm（包括靠背厚度5cm），高度约为50cm（包括坐垫厚度5cm）。　　　　两种车厢均有竖杆17根，固定在车厢中轴线上，车厢内共有把手12只，每组座椅斜上方还有横杆供乘客抓手，另外还配有灭火器一枚。　　二、广州地铁车厢设计改造方案

6、　　现在对A、B型车厢提出以下修改方案。　　（1）甲方案：对于A型车厢，先划分两个区域，将一侧的五个车门分别从左往右记为12345号，在1号门与2号门之间的区域设定为特殊区域，将这里的座椅由平行于车厢壁的布置方式改造为垂直于车厢壁的布置方式，类似于火车硬座车厢的布置方案。座椅采用对称布置，两侧均为双人座。本来是210cm长，50cm宽的平行座椅将由70cm长，45cm宽的垂直座椅取代，改造后可在原来平行座椅的布置空间上，每侧布置四组垂直于车壁的座椅，车厢宽为300cm，实际使用宽度为300*α（α为修正系数，抵消地铁车厢

7、的车壁竖杆等面积，取0.9）=270cm，则过道宽度为130cm，可以满足人员的通过及站立。如图　　　　计算可得原来高峰时期满座人数为7*8=56人，改造后高峰时期满座人数8*27*6=58人，比改造之前提升了3.57%，同时乘坐面积由原来的210cm*45cm*8=75600c㎡=7.56㎡上升到现在的70cm*45cm*8210cm*45cm*6=81900c㎡=8.19㎡。与原来相比提升了8.33%。根据A型车体的尺寸数据，车体长为22.8m，宽3m，高3.8m，断面面积11.4㎡，单节最大限乘人数为266人，可以

8、计算得到车厢内实际供人站立的区域总面积，实际站立面积S1=车厢长度*车厢宽度*修正系数-座椅的面积S2。由此可以算出改造前的S1=22.8*3*α-原2=54㎡。改造后的S1=22.8*3*α-改S2=53.37㎡。由车厢定员266人可以算出理论上改造前车厢内每平米所容纳人员数为（266-48）/54=4.00人，则