谈谈两座公路桥梁的加固设计

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1、谈谈两座公路桥梁的加固设计：通过介绍省道263线五马岗大桥及省道264线石涧大桥的加固设计，谈谈T型梁桥及刚架拱桥的加固方法。　　关键词：两座；公路桥梁；加固设计；T梁；刚架　　Abstract:throughtheintroductionoftheprovincialroad263linefiveMaGangbridgeandprovincialhighentdesign,talkaboutTbridgeandrigid-framedarchbridgereinforcementmethod.　　Keyentdesign;Tbeam;fram

2、e　　　　　　：S611：A：　　引言：公路桥梁在公路建设中占有很大的比例，特别是山区高速公路或国省道建设中桥梁占有比例更大，有些项目桥梁所占比例高达40%。然而公路桥梁在使用过程中，随着时间的推移，其多多少少会出现各种不同程度的病害，这些病害如果得不到及时的加固处理，有可能会影响到行车的舒适性，严重者会危及行车安全。所以公路桥梁加固是公路桥梁养护过程中的一个重要工作。下面谈谈我参加过的两座公路桥梁的加固施工图设计。　　一、五马岗大桥　　1、旧桥概况、病害　　五马岗大桥为省道S263线横跨绥江的一座大桥，建于1992年，主桥上部构造为（45+2

3、×65+45）m预应力砼连续刚构桥，下部构造为双薄壁墩，钻孔灌注桩基础。四会岸引桥上部为3×25m预应力砼T梁，广州岸引桥上部构造为1×25m预应力砼T梁，引桥下部构造为柱式桥墩，钻孔灌注桩基础。桥面总宽为20m（0.5防撞墙+9.35行车道+0.3中央防撞栏+9.35行车道+0.5防撞墙），桥长为320m，设计荷载为汽-20，挂-100。　　2007年养护单位发现横隔板湿接缝破碎及桥面铺装裂缝，养护单位自己对旧桥进行过维修，维修方案为：①凿除横隔板破碎湿接缝50cm(宽)×60cm(高)范围，重新焊接横隔板受力钢筋，浇注横隔板砼；②凿除破碎桥

4、面铺装重新布设钢筋后浇注桥面铺装砼。　　现在调查发现主桥整体结构暂时良好，桥面铺装局部X裂。引桥T梁主体结构暂时良好，未发现明显病害。部分T梁中横隔板断裂，砼表面剥落钢筋显露，第一跨右幅中横隔板的主钢筋已经剪断。翼板湿接缝对应桥面均产生不同程度的纵向裂缝，第一、第三跨左幅及第二、第三跨右幅两行车道之间的裂缝特别严重，经多次用沥青修补后仍无明显效果，修补沥青鼓突明显。　　2、桥梁病害原因分析　　经查该桥施工图纸发现引桥T梁翼板湿接缝只有4cm宽，翼板间未有横向钢筋连接，仅在翼板顶（桥面铺装底部）设置∮6的钢筋X。T梁仅靠桥面铺装及横隔板连接，其横

5、向刚度不够，整体受力性能差。横隔板在荷载作用下，主要承受弯矩及剪力。由于剪力的作用，横隔板之间的连接构造容易出现错位，混凝土开裂；由于弯矩的作用横隔板在底部开裂，连接钢筋拉断。横隔板断裂后，T梁横向连接能力很小，整体受力情况完全丧失，各片T梁变成单独受力，因此在行车过程中，直接和车轮接触的T梁与没有和车轮接触的T梁之间会产生错位，这种错位必将引起桥面板湿接缝错裂，从而引起桥面铺装产生纵向裂缝。2007年维修方案没有解决T梁翼板钢筋横向连接问题，所以造成横隔板及桥面铺装的再次破坏。　　3、桥梁加固设计　　（1）、沿翼板湿接缝将严重破坏的桥面铺装砼

6、凿除，凿除宽度为56cm，并将横向钢筋剪断折起，同时凿除翼板湿接缝4cm宽及相应T梁每侧翼板宽各26cm；　　（2）、在引桥T梁翼板底植筋(增设接缝受弯钢筋，旧桥翼板下缘只有构造钢筋)，加横向钢筋将植筋和顶部原有钢筋焊接；凿除断裂或砼脱落的横隔板湿接缝，植入并焊接横隔板钢筋。浇注横隔板及翼板湿接缝混凝土；见下图:　　　　　　（3）、将引桥桥面铺装横向钢筋恢复原位并用钢筋将断口绑接后浇注桥面铺装砼。凿除主桥局部破坏的桥面铺装砼重新设置钢筋X并浇注混凝土；　　4、施工要点　　（1）为了保证施工质量，防止因为行车冲击桥梁影响施工质量，施工时必须分幅施

7、工，施工的半幅桥梁必须完全封闭交通，设置交通标志牌和警示牌，必须有专人引导交通。　　（2）凿除旧桥砼时避免损伤桥梁结构的钢筋。　　（3）新旧砼结合面均应将旧桥结构表面凿毛。　　(4)植筋施工注意事项①植筋施工顺序：标定位置→钻孔→清孔→注胶→植筋→静置固化。②钻孔：用钢筋探测仪探测构件植筋部位钢筋位置，或凿去保护层暴露钢筋，若植筋孔位处存在钢筋，则应适当调整钻孔位置。钻孔遇到钢筋时应立即停钻，并适当移动钻孔孔位；若移动值太大，应及时通知设计单位予以处理。③植筋：胶黏剂要求采用A级胶，建议采用喜利得RE-500或其它符合要求的同类产品，并采用专门

8、灌注器或注射器进行灌注，灌注量一般为孔深的2/3，并应保证在植入钢筋后有少许胶黏剂溢出。注入胶黏剂后应立即单向旋转插入钢筋，直至达到设计的深度，并保证