低空通过被跨高铁专客线放紧线法

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1、低空通过被跨高铁专客线放紧线法　　摘要：我省220kV洛河～燕山输电线路工程#204～#205档内跨越京福高铁线，京福高铁线系是我国重要的南北高铁客运线之一，每间隔5分钟就有一列高铁列车通过，保持京福高铁线安全畅通有着重大的社会和经济效益。　　关键词：低空通过；被跨高铁专客线；放紧线法　　根据现场情况，我们在220kV洛河～燕山输电线路工程施工中采取了先将输电线路导、地线从京福高铁线下方低空通过进行展放和紧线，再根据铁路部门给的施工时间“窗口”（夜间凌晨），翻越高铁线，进行挂线。这样，就把本该在夜间施工的“窗口”时间内在高铁线上方展放和紧线的施工过程，改为白天从京

2、福高铁线下方低空通过进行展放和紧线的过程。从而大大地缩短了夜间施工的“窗口”时间，同时极大地提高了施工安全性。　　1现场情况　　2施工方案和计算方法　　（1）采用曲线模板在平断面图上推算可知：若在#205塔上4.5m高处挂置放线滑车，既可保证#204～#205和#205～#206两档内导、地线在紧线时离开地面。故在#205塔4.5m高处的横线路对称面内绑置放线滑车，并让导地线通过放线滑车，然后在京福高铁线下方展放导地线。　　（2）在#206塔采取地面紧线，当紧至设计要求张力（弧垂）时，在#205塔对称面与被紧线的交点处划印，同时在#206塔横担对称面与被紧线的交点

3、处划印。分别测出两交点距塔位中心的距离b和B。　　（3）计算方法　　下面以右边相导线为例计算线长，其他导、地线的计算方法类似。　　首先，计算出竣工后#204～#205和#205～#206各档内线长L1和L2，如图1所示。　　a.#204～#205档内线长L1：　　因为#204和#205塔均为ZM21型，所以其水平斜档距L1即为其档距：L1=454m。　　#204和#205悬垂串长相等，所以悬点高差　　ΔH1=38.7-23.7=15m　　则：　　L1=L1+ΔH122L1+L13g224σ2cosφ1　　=454+1522×454+4543×g224σ2cosφ1

4、　　=454.278+4543×g224σ2cosφ1　　式中：g为导线比载，N/m2?m；　　σ为紧线应力，N/mm2；　　φ1为悬点高差角。　　b.#205～#206档内线长L2：水平斜档距　　L2=（L+Bsinα/2-S2cosα/2）2+[b-（Bcosα/2+S2sinα/2）]2　　=（221+7×sin12°33'-0.71×cos12°33'）2+[5.6-（7.0×cos12°33'+0.71×sin12°33'）]2=221.832m　　式中：L为#205～#206档距，L=221m；B为#206右相横担长度，B=7.0m；b为#205右相横

5、担长度，b=5.6m；s为#206右相横担前、后挂线点间宽度，s=1.42m；#205～#206塔导线悬点高差ΔH2　　ΔH2=H-λ-h　　=38.7-2.32-20.5=15.88m　　式中：H为#205塔呼高，H=38.7m；λ为#205悬垂串长度，λ=2.32m；h为#206塔呼高，h=20.5m　　则：　　L2=L2+4H222L2+L23g224σ2cosφ2=221.832+15.8822×221.832+221.8323×g224σ2cosφ2=222.400+221.8323×g224σ2cosφ2　　式中：g、σ同上　　φ2为#205和#206

6、塔导线悬点高差角　　当导线在#205塔低空通过，在#206塔地面紧线，当达到设计张力（弧垂）进行划印时，计算#204～#205和#205～#206两档线长L'1和L'2，如图2所示。　　a.#204～#205档线长L'2：　　水平斜档距　　L'1=L12+（B1-b1）2=4542+（5.6-2.67）2=454.01m　　式中：L1为#204～#205档距，L1=454m；B1为#204塔右相?M担长度，B1=5.6m；b1为划印时划印点距塔位中心距离，实测b1=2.67m。　　悬点高差：ΔH'1=23.7-2.32-4.5=16.88m　　则：　　L'1=L'

7、1+ΔH'122L'1+L'13g224σ2cosφ'1=454.01+16.8822×454.01+454.013×g224σ2cosφ'1=454.324+454.013×g224σ2cosφ'1　　b.#205～#206档内线长L'2：　　水平斜档距　　L'2=（L2+Bsinα/2）2+（cosα/2-b）2=（221+7×sin12°33'）2+（7×cos12°33'-2.67）2=222.560m　　式中：L为#205～#206档距，L=221m；B为#206右相横担长，B=7.0m；S为#206横担前后挂点间距，s=1.41m；b为划印时#205塔

8、划印点距塔