中国式人口大迁移

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1、中国式人口大迁移　　农历新年即将到来，令世人叹为观止的人口大迁移――中国的春运大戏也拉开了序幕。据《国家发改委关于认真做好2014年春运工作的意见》数据，2014年春运从1月16日开始至2月24日结束共40天，全国旅客发送量将达到36.23亿人次。公路、铁路客运量预测将达到34.38亿人次，同比增长7.2%；水路客运量预计达到4300万人次，同比增长1.1%；全国民航旅客运输量预计将达到4200万人次，比去年增加10%。这相当于把全体中国人运两遍的数字成为世界一大壮举，一大奇观，当然也成为了世界一大难题。春运，牵动着数以亿记

2、中国人的神经，在农历新年到来之际，能否让更多的人顺利回家过年，与家人团圆，考验着政府、运输部门，也考验着我们社会每一个人的智慧与能力。　　一、春运的实质　　中国人过了几千年的春节，春运问题被广泛关注却是近十几年的事情。改革开放以后，沿海地区一大批城市快速崛起，吸引了大量的内地农民进城务工，并形成民工潮。春节期间，民工返乡，与学生寒假重合，对交通运输的压力日渐沉重。最近几年春运旅客量呈跨越式增长：1991年，全国春运共运输旅客8.5亿人次；2001年，这个数字是16.6亿人次；2006年接近20亿人次；2011年该数据飙至26

3、.4亿人次；2014年春运预测达到34.38亿人次。　　庞大的客运需求与现实运力不足的矛盾产生了一系列的问题，如购票难问题、乘车安全问题、黄牛问题等，无一不刺激着公众的神经、牵动着万千家庭的心。一般我们说春运止于谈到运量与运力的矛盾，却很少想到更深的方面。一方面在生活节奏日益加快，工作压力日渐加大的今天，人们为了更多的收入、更高的社会地位、更好地工作环境，不远千里，外出打工。另一方面传统文化日益消落，如端午节、重阳节、七夕节在很多人的眼里已是可过可不过的节日。春节，作为我国最有代表性的一个传统节日，仍然能够聚集起所有中国人的

4、心，让人渴望回家团圆，它已不仅仅是一个节日，而是一种文化、一种寄托。有钱没钱，回家过年，过年回家在中国人的心里已是牢不可破的朝圣活动。由此，在春节期间人们回家形成的自发式人口大迁移。另外，伴随经济快速增长，中国交通运能、运力奋起直追，主要指标已达到世界前列：铁路营业里程长度居世界第二位，高速铁路里程世界第一。高速公路里程十年间跃居世界第二，全国基本实现建制村公路村村通。民航市场全球增长最快，“十一五”期间投资2500亿元，约为前25年总和，运输飞行小时接近“十五”期间两倍，首都机场客运量世界第二。绿皮车、空调车、动车、高铁；

5、铁路、公路、民航、武警――数千万人服务于春运。谁都难以否认，中国春运的软件和硬件已明显改善。春运现象的实质用吉登斯阐述的现代化过程中现代与传统的断裂原理来表述无疑是最合理的。春运既是人们平时逐利行为与春节期间对“家”向往的融合，又是爆发式迁移对运力的庞大需求与现代交通运输合理发展的矛盾。春运问题实质上是现代与传统冲突的结果。　　二、春运的原因　　（一）地区发展不平衡。由于地理因素、政策因素等各种原因，西部地区、农村地区相对于东部沿海地区、城市来说非常落后。按照二元劳动力市场理论，东部和城市地区经济结构对劳动力具有极强的吸引力

6、，西部和农村地区的人在本地缺乏就业岗位和可靠地收入，为了获得高工资和高的社会地位，大量的自发前往东部地区、城市地区。这些以农民工为代表的务工人员形成巨大的流动人口人群，在春节返乡期间集中返乡，成为春运的主要人群。　　（二）回家过年的传统。中国几千年的文化传承中，春节无疑是最重要的节日，有钱没钱，回家过年，回家吃顿团圆饭的观念根深蒂固。一年到头，劳累了一年的人们都要回家看看亲朋好友、看看父母子女、看看兄弟姐妹，中国人对于家的眷恋和对于亲情的重视是非常深刻的。随着城市化的快速发展，搬迁到城市的人们由于搬迁时间短，和家乡存在着这样

7、那样的联系，过年时仍会回家探亲、祭祖，这些人构成了春运的另一大群体。　　（三）学生群体。随着义务教育的普及和高校的大量扩招，人生群体急剧膨胀，尤其是大学生群体，他们一般外出求学构成长途客源。这些学生常年在外，思念家乡，春节期间更加盼望回家团聚，加上学校的寒假，一般都会选择回家与家人共度佳节。而寒假的假期开始与结束又与春运的起始基本吻合，这就无形中增加了春运的压力，成为第三股春运流动人群。　　（四）运力与需求的矛盾。在经济高速发展背景下，我国的交通运输业获得了巨大的发展，大量补齐了以前的欠账，总里程已达世界先进行列。但由于交通

8、运输已能满足日常需求和我国出生率持续下降，总人口将在2050年出现拐点的大背景下，交通运输的发展现在是一种理性发展，春运期间对运力的非正常需求如果仅以大量增加交通设施为出路的话会造成公共设施的极大浪费。因此，春运时巨大交通工具的需求与平时相对稳定的交通设施之间的矛盾更加突出。　　三、今年春