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时间:2018-10-22
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1、关于主动均衡技术的纯电动汽车电池管理系统研究 摘要:随着社会的发展,科学技术的不断提升,逐渐出现了一种全新类型的汽车产品,即纯电动汽车,这种汽车摆脱了传统汽车以燃油为动力燃料,而是利用电池为汽车提供能量,从而使汽车能够快速的运行。因此,本文对主动均衡技术的纯电动汽车电池管理系统进行了研究,从系统的硬件与软件两个方面对其进行了设计,为我国纯电动汽车的发展贡献出自己的一份力量。 关键词:主动均衡技术;纯电动汽车;电池管理系统 DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.05.130 0引言 纯电动汽车是由很多部位构成,
2、其中电池管理系统占据重要的地位,利用该系统可以将纯电动汽车与电池进行连接,从而使电池为汽车的运行源源不断的提供能源。电池管理系统运行的过程中,重要有以下几点功能:物理参数数据的采集,随时对电池的温度、电压等进行监控;电池状态估计,推算出剩余的使用电量;充放电控制,保证电池能够均衡的充放电,提高电池的使用年限;安全管理,及时的诊断出电池出现的故障等。 1系统硬件的设计 1.1均衡采集板硬件总体设计 1.1.1LTC6803电压、温度采集模块 电池管理系统的硬件当中,对均衡采集板硬件进行设计时,必须要对电压、温度采集模块进行设计,以使每一个单体电
3、池能够实现主动均衡,当单体电池实现主动均衡之后,所产生的物理信息会通过采集板中的CAN1总线进行传递,从而使信息进入到电池管理系统中。电池管理系统受到信息之后,对电池进行相应的评估,如电池出现异常情况,会将这一现象及时的传递给用户,并将电路切断,以使电池组得到保护。电池上还利用电阻及电容的电抗耦合滤波,与LTC6803进行了连接,从而提高了采集的准确度,使整个系统能够对电池状态更好的进行分析。 1.1.2主?泳?衡拓扑电路模块 对该模块进行设计时,利用金属-绝缘体-半导体管(MOS管)为开关材料,如电池运行一段时间之后,BAT16电压不足需要充电
4、时,可以对下段Q40及上端的MOS管进行控制,使两者联通对该电池进行充电,充电过程中,电流会按照Q40、D40、BAT16、D28、Q28的顺序流通,从而形成了整个充电回路,持续为BAT16电池补充电量。同时,充电的过程中,电量变化较大时,会对其造成损坏,导致MOS管击穿,使电池出现短路问题,影响电池的使用与寿命。因此,为了避免这一问题的出现,对该模块进行设计时,在每一个分支当中,安装了大电流二极管进行整流,从而对电池进行了一定的保护。 1.1.3恒流源模块 运行的过程中,首先对电阻R150的分压经运放LM358的一级运放放大24倍,并对其进行检
5、查,然后对LM358的二级运放即J1端子的IN2-进行检查,并将两者检查的结果进行比,得出相应的电平之后,利用引线的末端FB将其传递给XL4016。当XL4016接收到信息之后,根据信息的不同对开关进行控制。如接受的信息小于0.8V时,该芯片则会开启,如接受的信息高于3.3V时,该芯片则会关闭,从而使系统中出现恒流源。并且,根据电池的实际运行情况,利用J1端子的改变,对该模块的电流进行调整,利用J2端子的改变,对该模块的输出电压进行调整。 1.2主控板硬件设计 主控板由很多模块构成,根据功能的不同,可以将其分为六个部分,第一部分为通信模块,第二部
6、分为充放电继电器控制模块,第三部分为存储模块,第四部分为实时时钟模块,第五部分为母线电流采集模块。对主控板设计时,选择性能良好的STM32F207VET6处理器;对实时时钟进行设计时,选择准确度较高的DS1302芯片,同时该芯片还具有功耗低的特点;存储模块进行设计时,选取SDIO接口协议,从而使信息能够实时保存;充放电继电器控制模块设计时,选择霍尔电流传感器,其具有闭环的特点,能够对整个电路中的正负电流信息进行搜集,并进行相应的转化,从而使控制的更加精确。 2系统软件的设计 2.1均衡采集板软件设计 采集板的软件部分通电之后,可以将所有模块恢复
7、到原始状态,然后再次完成各自的工作。对该部分运行时,主要由以下两个过程。首先各个模块还原之后,采集板会向采集程序发布命令,从而对电池的电压进行搜集,并将搜集的结果向电子控制单元传递。然后处理程序对搜集的结果进行比较,将其中数值最小的电池位置寻找出来,如该电池的电压低于最高数值的0.01V,电子控制单元对相应的回路进行控制,使其处于导通状态,为该电池进行均衡充电,反之则无需对该电池进行均衡充电。 2.2主控板软件设计 主控板通电之后,也会使所有模块恢复到原始状态,然后再次使各模块完成各自的工作。对该软件进行设计时,主要包括了以下几个方面。(1)根据
8、母线电流的实际情况,并结合电池实际电压,对电池的剩余电量进行推断;(2)采集板采集到电池的信息之后,将信息传
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