桥梁工程钢纤维混凝土施工技术

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1、桥梁工程钢纤维混凝土施工技术菏泽市交通运输局山东菏泽274000摘要：自钢纤维混凝土问世以来，国内外专家就曾预言“钢纤维混凝土的出现是继预应力混凝土之后的一次技术革命”，特别是具有很高的初性，在抗拉、抗弯、抗冲击、耐磨损、抗疲劳及控制裂缝方面都具备优良的力学性能，为桥面和桥梁结构向着轻型、高强和大跨径方向发展提供了可能性。木文主要探讨钢纤维混凝土技术在公路桥梁施工中的应用。关键词：钢纤维混凝土技术；公路桥梁；施工钢纤维混凝土(SteelFiberReinforcedConcrete简称SFRC)从

2、20世纪60、70年代发展起来，它是在普通骨料混凝土中均匀掺人一定数量短而细的钢纤维后组成的一种复合材料。钢纤维的增强效果与钢纤维的长度、直径(或等效直径)、长径比有关。钢纤维增强作用随长径比增大而提高。钢纤维长度太短不起增强作用，太长影响拌和物质量，直径太细易在拌和过程中被弯折，太粗则在同样体积含量其增强效果差。大量试验研究和工程经验表明：长度在20-50mm,直径在0.3-0.8mm,长径比在40〜100范围内的钢纤维，其增强效果和拌和物性能均佳。对于超出上述范围的钢纤维，经试验验证其增强效果

3、和施工性能均能满足时，也可以采用［1］。1.设计的一般原则在梁桥的主梁和吊桥、斜拉桥的箱梁中全部或部分釆用钢纤维混凝土,用以提高钢筋混凝土结构或部分预应力混凝土结构的抗裂能力、抗剪能力和降低裂缝宽度，从而减小结构断面尺寸降低结构自重。由于可以通过改变钢纤维体积率来调整混凝土的抗拉强度等设计指标，这样可以在不同受力部位采用不同的纤维体积率，使设计更加合理。在钢筋钢纤维混凝土梁和部分预应力钢纤维混凝土梁中采用的钢纤维混凝土不应低于CF30,大跨度桥梁中不应低于CF40。钢纤维体积率对于平直型纤维不宜小

4、于1.5%,对于异型纤维不宜小于1.2%。在大跨度钢纤维混凝土预应力箱梁中，为了进一步控制梁的裂缝，可在箱梁受拉区底面（或顶面）及腹板外侧设置钢丝（筋）网。钢丝网钢丝直径宜为1.0〜1.5mm,网孔间距15mm;钢筋网钢筋直径6mm,网孔间跨50mm：采用钢丝M吋，混凝土粗骨料粒径不段大于10mm。主筋保护层厚度不应小于15mm和主筋直径。预应力钢纤维混凝土箱梁的顶板、底板最小厚度不应小于100mm。箱孔较宽吋应设置横向加劲肋用以增强箱梁顶板，加劲肋截面可取200mm×300mm，间距

5、不小于400mm，横桥向通长设置。1.钢纤维混凝土的配合比的设汁方法及步骤钢纤维混凝土的配合比设计应采用试验一计算法，并参考下面步骤进行。（1）确定试配强度。钢纤维混凝土的强度采用双控标准，即由抗压强度和抗拉强度或由抗压强度和抗折强度确定。（2）根据试配抗压强度确定水灰比。确定钢纤维混凝土水灰比的方法与普通混凝土相同。（3）确定钢纤维体积率及掺量。钢纤维体积率应由试配抗拉强度或抗折强度确定。（4）根据坍落度等因素确定单位体积用水量，如掺用外加剂时应考虑外加剂影响。（5）确定合理砂粒。（6>按绝对体

6、积法或假定质量密度法计算材料用量，确定试配配合比。（7）试配和调整。试配配合比确定后，通过拌合试验是否满足施工要求，若不满足则应在保持水灰比和钢纤维体积率不变的条件下，调整用水量或砂率，直到满足要求为止，并据此确定用于强度试验的基准配合比。（8）强度试验。每种强度试验至少应采用三种不同配合比。抗压强度：一种为基准配合比，另两种配合比的水灰比应比基准配合比分别减少和增加0.05。抗拉强度或抗折强度：一种为基准配合比，另两种配合比的钢纤维体积率应比基准配合比增加或减少0.2%。改变水灰比或钢纤维体积率

7、吋，单位体积用水量应保持不变，可通过调整砂率来保持拌合物坍落度不变。（9）根据试配和强度试验结果确定施工配合比。对钢纤维补偿混凝土，还应进行膨胀率和收缩率等项试验［2】。1.钢纤维混凝土的配制和施工3.1搅拌（1＞钢纤维混凝土施工吋应采用机械搅拌，以强制式搅拌机为宜。当钢纤维体积率较高、拌合物稠度较大时，强制式搅拌机的一次搅拌量不宜超过搅拌机额定容量的70%。（2）搅拌钢纤维混凝土的各种材料的质量，应按施工配合比和一次搅拌量计算确定。（3）钢纤维混凝土搅拌吋投料顺序和方法，应以搅拌过程中钢纤维不结

8、团，并保证一定的生产率为原则，并通过试验或根据经验确定。搅拌吋间应通过现场搅拌试验确定，并应较普通混凝土规定的搅拌吋间延长1〜2mino采用强制式搅拌机时，可将钢纤维及石子投入搅拌机内干拌lmin，使钢纤维分散在石子中，再将水泥、砂投入搅拌机中搅拌lmin，最后往转动着的搅拌机内加水，湿拌约1.5min。当采用钢纤维以外的材料湿拌，在拌合过程中边搅边加入钢纤维的搅拌方式时，宜采用钢纤维分散机投放钢纤维。（4＞对于零星工程采用人工搅拌吋，应遵守以下规定：在平滑的铁板上或其他不渗水的平