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时间:2018-10-22
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1、2021年,将由车辆承担安全责任,而非人类 3月19日在美国亚利桑那州坦贝市,Uber进行自动驾驶的路测车撞上一位女子,致其身亡。这是全球首起涉及自动驾驶汽车路测撞死行人的交通事故,自动驾驶一度被推上了舆论的风口浪尖。下载论文网/3/ 对于近期发生的几起自动驾驶汽车路测的事故,沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯?塞缪尔森(HkanSamuelsson)在接受《财经》记者专访时表示,沃尔沃在自动驾驶领域特别是安全性方面有清晰的规划,“我们将来会直接演进到国际汽车工程协会(下称SAE)第4级高度自动驾驶汽车,让驾乘者轻松地坐在车子里面,由自
2、动驾驶软件来控制整个车辆,车辆承担全部责任”。3月,汉肯?塞缪尔森被“世界年度车”评审团评为“2018世界汽车年度人物“。 SAE制定的自动驾驶等级的标准,将自动驾驶技术分为L0-L5共六个等级。L0代表传统人类驾驶,L1-L5则随自动驾驶的成熟程度进行分级。L1(驾驶员辅助)、L2(部分自动化)、L3(有条件自动化)、L4(高度自动化)和L5(全自动)。 随着互联网技术和人工智能的发展,发端于上世纪70年代的自动驾驶汽车研究,近年来备受关注且进展迅速。谷歌、苹果、Uber等科技巨头均进入自动驾驶汽车领域,奔驰、奥迪、宝马、丰田等传统汽车公
3、司也踊跃参与。 宝马预计2018年总收入的%至7%将用于研发自动驾驶汽车和电动车,同时继续自动驾驶汽车测试,计划在2021年推出一款自动驾驶汽车。奥迪则表示预计在2020年推出可上路的全自动驾驶汽车,而今年推出的A8是第一款达到第3级的车型,即它能够自动驾驶并监控周围环境。 从2009年正式启动自动驾驶汽车项目,谷歌已经走过了八年的历史,作为最早涉足自动驾驶领域的互联网巨头,最近谷歌旗下的Waymo宣布,与捷豹路虎(JaguarRandRover)达成合作协议,计划购入2万辆捷豹I-Pace纯电动SUV,作为其今年推出的自动驾驶汽车乘车服务
4、主力车型。 国内互联网企业也争先发展自动驾驶汽车,百度和小康股份签署战略合作协议,双方在自动驾驶领域深度合作,拟在2020年量产L3级别的自动驾驶汽车。 2013年,沃尔沃汽车开始推动自动驾驶汽车的发展,发布了自动驾驶汽车开发蓝图。同年12月开始规划全球首个普通用户参与的自动驾驶测试项目――DriveMe,并于2017年底正式启动。 在开发自动驾驶汽车过程中,沃尔沃在全球建立合作伙伴体系,重视与互联网企业的“联姻”。比如与奥托立夫公司合作成立合资公司Zenuity,开发自动驾驶软件;与谷歌公司在车载互联系统层面进行合作,这些合作伙伴都是具
5、有未来指向型的领先公司。沃尔沃表示自己向来对选择优秀的合作伙伴持开放态度。2021年,他们将发布SAE第4级别高度自动驾驶的量产车型,是首家提出这一目标的汽车制造商。 不过,一些业界观察人士提醒说,技术人员往往对于自动驾驶汽车技术太过乐观,特别是近期的几起事故,使公众对于自动驾驶技术的安全性更加担忧,而监管机构还没有为自动驾驶汽车公司制定基本的安全标准。安全性是摆在所有自动驾驶汽车开发者面前的第一个难题,也是公众最关切的问题。所以现阶段稳步、安全的发展应该是企业优先考虑的事情,不论测试还是开发都应该保证安全为前提,这不仅是对车主负责,更是
6、对其他车辆和行人负责。最终提供给消费者安全可靠的自动驾驶汽车。同时如何在确保驾乘者及周围其他道路使用者安全的前提下,又能够鼓励创新技术的发展,则是各国政府在制定相关法律法规时面临的共同挑战。 汉肯?塞缪尔森也表示,在自动驾驶道路测试层面,自动驾驶和手动驾驶之间切换还存在挑战,人类仍将起关键作用,但是人类在遇到突发事件时迅速控制车辆并作出反应是非常困难的。 沃尔沃在全球、特别是中国市场上的发展,重要的力量是背后的浙江吉利控股集团。2010年吉利收购了沃尔沃汽车,但沃尔沃的运作体系得以完整保留,运营管理不受干涉,收购之初李书福就强调吉利是吉利,
7、沃尔沃是沃尔沃。随后沃尔沃汽车推出全球复兴计划,两年后在全球市场扭亏为盈。 此外,沃尔沃汽车与吉利合作,联合开发CMA(CompactModularArchitecture)基础模块架构。CMA基础模块架构是一个中心支架的平台,将车身、底盘、动力及驱动系统、电子系统等,以模块化的形式在平台上自由组合,衍生出不同级别和类型的车型。以部件为例,CMA基础模块架构从成本、性能等多角度考虑,在统一的架构基础上,通过设定不同的带宽,可实现产品部件的通用性,同时在性能和产品上呈现统一的家族式风格。 汉肯?塞缪尔森近期也成为汽车界的焦点人物。3月,他被“
8、世界年度车”评审团评为“2018世界汽车年度人物”,该奖项是全球首屈一指的汽车奖项,在瑞士日内瓦国际车展上颁发。除此之外,今年2月吉利集团入股戴姆勒后
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