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1、浅析扬州泰州机场航站楼钢结构安装技术:本文主要结合扬州泰州机场航站楼钢结构建筑的施工案例,对钢结构施工中的测量、吊装、监测等技术工艺进行探讨。 关键词:钢结构;吊装;监测 一、工程概况 扬州泰州机场航站楼建筑总面积30208M2,地上2层,建筑面积27285M2,地下1层,建筑面积2923M2,地上部分南北方向长约179.5M,东西方向宽约95.7M,建筑檐口高度21.3m。结构形式为混凝土框架钢屋架,呈扇形状。 钢结构屋架梁共有12榀,最长115.3M,最短25.16M。最大跨度45.13M,最小跨度12M。最高处23.47M,最低处16.3M。
2、屋盖总用钢量约为2600T。 屋架梁为弧形变截面结构,断面高度300mm~1600mm,依靠3个支撑点5根(“V”形、“人”形、“
3、”行)钢柱支承,钢柱的规格为¢450×10与¢450×20。钢柱上下均为铰接。上、下端通过销轴(Φ120、Φ130和Φ200)与屋架梁或铸钢件支座进行铰接,支座与楼面埋件焊接。 屋面结构是矩形梁口360×200通过十字节点构造,形成两向交叉的X壳结构(简称斜交梁),斜交梁X壳结构随屋面建筑造型的曲面弧度变化而变化。 屋盖两端柱间支撑采用预应力钢拉杆(共11根),四周边为挑檐雨蓬。二层混凝土楼面上还有钢结构夹层,在航站楼东
4、面设有六座钢结构登机桥。 二、钢结构的安装技术工艺 1、施工测量 1.1测量准备工作:施工测量准备工作是保证施工测量全过程顺利进行的重要环节,包括人员组织、测量设备、图纸审核、基准点的交接与校核、测量方案的编制等工作。 1.2测量控制原则:“从整体到局部,由高精度到低精度,先控制后细部”。在施工现场建立统一的施工平面控制X,布X时从整体到局部,从高精度到低精度逐级加密。 1.3测量控制方法:采用内控结合外控法投测轴线。向楼面引测标高对基准点进行联测,所引测的高程点每个施工段为4个。钢构件的定位根据屋面几何关系图、现场平面控制点,利用全站仪
5、三维坐标进行放样,局部采用极坐标和直角坐标。在施工过程中,对基准点每星期校核一次,以保证测量精度。 1.4测量控制X的建立:建立测量坐标系,以中心点为坐标原点,以长轴为X轴,以短轴为Y轴。施工测量坐标系建立后,在CAD中将设计图由大地坐标系转化为施工坐标系中。然后以转化后的坐标为依据,通过测设定出各轴线作为二级平面控制X。测量控制X的基准点选在通视条件良好、安全、易保护的地方。 2、钢结构的吊装施工 2.1吊装前的工作 2.1.1每榀屋架梁在工厂制作分为8段,到场后预拼装形成5个吊装段,最大分段重量21.47T。屋面斜交梁进行分块吊装,将整个屋面分
6、为若干个较大的吊装分块和较小的吊装单元。钢结构吊装工期紧,且要避开钢结构吊装与高架桥同时施工的矛盾,布置一台150t履带吊在地面作业,负责航站楼周边分段钢梁与分块屋盖斜梁X壳构件等的吊装,同时为450T超级配重和塔式工况履带吊及楼面150T履带吊进行构件驳运,满足配套需要。二层楼面上一台150T履带吊作业行走路线为“
7、
8、
9、”字形。(因篇幅限制未对该部位楼面加固进行阐述)。 2.1.2临时支撑在整个屋盖的结构吊装过程中起着十分重要的作用,在结构吊装阶段,施工荷载都由临时支撑承担,吊装结束后,又通过临时支撑对结构进行卸载。屋架梁支撑采用2x2M,节间长度为2
10、M,立杆为Φ160x4,横杆和斜撑为Φ60x3的格构式胎架支撑;屋面斜梁十字节点X壳结构支撑采用0.9Mx0.9M,节间长度为1.5M,立杆为Φ114x5,横杆和斜撑为Φ63.5x3.5的格构式胎架支撑。 2.2钢柱安装 2.2.1复测钢柱支座两向轴线与标高,调整就位钢柱支座,并把支座临时固定于埋件上。 2.2.2钢柱吊装并就位支座后,设置钢柱两向斜撑与揽风绳,防止钢柱倾倒。测量调整钢柱顺着屋架梁轴线方向的垂直度。 2.2.3钢柱吊装调整到位后,将支座进行点焊固定,在其两侧搭设脚手架施工平台,安装人员可在平台上配合工屋架梁就位,以及就位后梁、柱销轴
11、安装。 2.3屋架梁安装 2.3.1每榀屋架梁吊装前按五个吊装分段在二层楼面上布置格构式胎架,格构式胎架布置符合屋架梁安装轴线与标高要求,每榀屋架梁下设置4个格构式胎架支撑,屋架梁分段吊装时搁置在格构式胎架支撑上,并且每个分段在端部设有分段与分段拼装连接定位板(梁端上翼缘设两组,下翼缘设两组),连接定位板的大小、厚度、螺栓,要满足分段安装时的受力强度。 2.3.2吊装屋架梁采用地面450T与楼面150T履带吊组合作业,首尾两段在分段吊装时利用梁、柱拼装架,先把钢柱与屋架梁分段连接后,分段梁与柱一体吊装就位,测量调整好梁柱后,在梁上拉设两向揽风
12、绳。 2.3.3屋架梁分段吊装就位时,首先要对准分段连接定位板,