沥青混凝土道路施工技术探究之我见

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1、沥青混凝土道路施工技术探究之我见【】文章从道路基层施工、混凝土搅拌控制施工、沥青路面检测及缺陷处理等方面对沥青混凝土道路施工进行了初步探讨。　　【关键词】道路施工；技术　　　　随着国内经济和城市化迅速发展，道路建设发展迅速，对道路施工技术和工艺的要求也越来越高。沥青路面是用沥青材料作为结合料辅筑面层的路面的总称，它适用于各种交通量的道路，由于用沥青为结合料修成的路面呈黑色，故又称为黑色路面。沥青路面由于使用了粘结力较强的沥青材料，使矿料之间的粘结力大大加强，从而提高了混合料的强度和稳定性，使路面的质量和耐久性都得到提高。　　1.道路基层施工

2、　　1.1道路土基的施工　　道路土基是道路质量的根基，无论是填土路堤，还是挖方路槽，如果土基处理不好，道路的施工质量就根本谈不上，对于这一点往往只是理论上的认识，而实际上往往被忽视。　　1.1.1常见问题---沟槽回填　　进行道路施工过程中，住往会遇到某些沟槽回填施工，在回填复土中、往往不按要求进行，会给道路质量留下严重的隐患。如沟槽内水不处理干净就回填土，使槽内回填上方含水量过高，有的将返建的旧油路油块、混凝土及其他大块旧料填入沟槽内、造成大块间的空隙很大；有的虽有沟槽根基土方，但没有经过压实处理或夯实处理不合格就回填等。这些原因造成的后

3、果是：很多道路建成后不久沟槽部位在行车作用下发生沉陷，出现沟槽两边的纵　　向裂缝及沟槽部位出现明显的凹槽现象。要解决这类问题，首先是施工技术人员要严格把关，不准带水还土，沥青块不准填人沟槽内，另外要分层夯实，不论填干粘土或其他材料，都必须夯实，因为即使采用了振动压路机也受到压实深度的限制，有的也受宽度的约束，根本振实不了，对于深沟槽仍应采取分层的夯实。　　1.1.2土基的密实度及平整度、土基横坡、盲沟及辗压　　近几年在道路施工中，对于土路基的横坡的整理及辗压比较疏忽大意，认为土基何必花那么大精力规规矩矩地按标高去整平辗压，更不用说整出路拱来

4、，一般都是用挖掘机挖土稍加平整后，或者用推土机推推，辗压一下，就开始铺筑路基结构材料。同时对于绝对标高较低的土路基不加修整、只顾抢进度，而不考虑路基的盲沟及其他排水设施。这样很容易导致施工出现很多问题：土基平整度差，标高不准，不是低便是高，低的地方造成筑路材料浪费；高地方承重层的厚度不够，而引起承重层强度不足使路面出现龟裂现象。由于土基横坡不准或平整度差，造成结构层或面层的厚度不均，因而影响道路的使用年限或者达不到设计年限要求，或者由于土路基的横坡未做好，或整平后未当天辗压，有的路段根本未布置盲沟的开设，遇雨天后排水不畅，大量水分被土基吸收

5、，使土基在水中泡汤而无法辗压、或者成为“弹簧土”，使路基形成局部翻浆现象，严重影响道路路面综合质量。所以我们要重视路基施工方法，严格按照碾压工序施工，保证路基的质量。　　2.混凝土搅拌控制施工　　混凝土质量的好坏，既影响道路的安全，也对道路的造价有很大影响，因此在施工中我们必须对混凝土的施工质量有足够的重视。　　2.1如何选择砼材料　　水泥砼面层直接承受行车荷载的作用和环境的影响，应具有较高的抗拉压强度、耐久性、耐磨性和抗滑性，还要求有较低的弹性模量和温度膨胀系数，以减少温度应力。此外混合料还应有适当的施工和易性，以及适宜的酸碱度和强度，做

6、到强度合理。所以选择好的材料是保证砼质量最基本的条件。路面用水泥应具有抗拉弯强度高、收缩小，安定性与稳定性好，抗磨性和耐久性强以及弹性模量低等技术品质。目前路面用水泥应采用硅酸盐或普通硅酸盐水泥，水泥强度应低于42.5。砼用砂应具有高的密度，同时要严格控制水灰比，为此应采用符合规定级配的中(粗)砂。所用的碎(砾)石应质地坚硬，并应符合规定级配，最大粒径不应超过40mm，宜选用岩浆岩或未风化的沉积岩碎石，最好不用石灰岩碎石，它易被磨光导致表面光滑，对于其针片状颗粒含量、硫化物及硫酸含量、泥土杂物含量均要符合施工规范要求。　　2.2影响混凝土强

7、度的主要因素　　混凝土质量的主要指标之一是抗压强度，当水灰比相等时，高标号水泥比低标号水泥配制出的混凝土抗压强度高许多。所以混凝土施工时切勿用错了水泥标号。另外，水灰比也与混凝土强度成正比，水灰比大，混凝土强度高，水灰比小，混凝土强度低，因此，当水灰比不变时，用增加水泥用量来提高温凝土强度的做法是错误的，此时只能增大混凝土和易性，增大混凝土的收缩和变形。影响混凝土抗压强度的主要因素是水泥强度和水灰比，要控制好混凝土质量，最重要的是控制好水泥和混凝土的水灰比两个主要环节。　　2.3混凝土质量控制的关键环节　　2.3.1正确按设计配合比施工：按

8、施工配合比施工，首先要及时测定砂、石含水率，将设计配合比换算为施工配合比。其次，要用重量比，不要用体积比，最后，要及时检查原材料是否与设计用原材料相符，这要求供方提供两份同样材料