公共交通营运调度人员--培训讲义

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1、第一节调度职业道德概述一、调度工作概述调度是公共交通企业基本的重要工作之一。调度是公共交通车辆从事营运生产的组织方式和手段，公共交通企业的运输设备，劳动力必须通过调度方式，才能为乘客提供“安全、方便、迅速、舒适、经济”的服务功能，城市公共交通调度员根据客流的基本规律和变化，把复杂多变的运行过程组织成协调而有秩序的营运服务，并保持营运服务的连续性、均衡性。科学的调度计划及其指挥，必须能最大限度的提高营运效率，实现公交营运服务的社会效益和经济效益。同时，科学的调度计划和调度指挥，又能够较好的完成企业的营运服务工作和各项经济技术指标，从而取得较好的经济效益。调

2、度工作应精选具有专业知识和业务能力的人员掌握调度指挥权，他们应熟悉客流的变化，深入运行现场掌握客流演变的基本规律，建立并严格执行调度方面的规章制度，学习、掌握、运用各种先行的无线电通讯设备与电子技术以智能化的现代调度管理方法，使调度信息及反馈及时，指挥灵活，调度工作日益完善。调度员应具有一定的调度知识和处理好日常事务的经验。营运调度工作是公共交通企业的主要生产手段，又是一个统一的指挥系统，上下级调度之间的关系是领导与被领导的关系。二、调度员职业道德1、有明确的指导思想公共交通企业是服务性质的公益性生产企业，为乘客服务是第一位的，企业的内部管理工作应当是第

3、二位的。2、落实行车作业计划3、具有机动灵活的工作方法4、做好预防工作5、服从上级命令226、要确立调度也是服务的思想7、熟悉业务第二节营运服务的特点及组织功能一、营运服务的特点（一）营运服务过程与乘客消费过程是合一的（二）时间性强（三）社会性强（四）具有较大的不平衡性（五）“流动”，“分散”，“连续”，“多变”二、营运服务的组织功能公共交通的运营组织应具备以下功能：1、运送能力。2、集散能力。3、应变能力。第三节公共交通的客流及特性一、客流的概念二、客流的构成及特点客流的构成，以人们的出行目的进行区分，一般可分为工作性的客流与生活性的客流两大类。（1）

4、市区公共交通线路的客流特点（2）郊区公共交通线路的客流特点三、客流动态的基本特征1、客流在空间上的特性2、客流在时间上的特性22（1）波动性（2）周期性（3）趋势性四、客流动态的一般规律1、客流在空间上的动态规律（1）线路网上的客流动态；（2）方向上的客流动态；（3）断面上的客流动态2、客流在时间上的动态规律（1）季节性变化；（2）星期间的变化；（3）一天间的变化第四节名词解释·1、客流：指人们出行需要乘坐公共交通车辆以实现其位移而达到出行目的的乘客群。·2、客运量：指在单位时间内，乘客乘车总次数。计量单位为“人次”。不管乘坐距离和方向如何，只要乘客乘坐

5、一次公共交通车辆，即计为一个人次。·3、流向量：指在单位时间内，从甲地上车需要乘车到乙地下车的乘客人数。计量单位为“人次”，是一个乘客流动方向的指标。·4、通过量：指在单位时间内，通过某站的单方向的乘客人数。计量单位为“人次”。·5、集结量：指在单位时间内，某站（段）需要乘坐公共交通车辆的人数。计量单位为“人次”。·6、疏散量：指在单位时间内，某站（段）下车的乘客人数。计量单位为“人次”。22·7、待运量：指在单位时间内，某站（段）未能乘坐上公共交通车辆的滞留在站上的待运的乘客人数。计量单位为“人次”。·8、运载量：指在单位时间内，某站（段）已经乘坐上公

6、共交通车辆的乘客人数。计量单位为“人次”。·9、中转量：指在单位时间内，乘客完成一次出行在公共交通线路网上中途换乘的乘客人数。计量单位为“人次”。·10、工作量（乘客周转量）：指在单位时间内，全部公共交通乘客的乘车总里程。计量单位为“人公里”。·乘客周转量=断面通过量X站距·11、定员（车容量）：公交车辆额定载客量。·12、单程行驶时间：指运营车辆在线路的起点站发车至终点站停止的车辆单向计划行驶时间，不包括首末站停站时间，是反映车辆周转和劳动效率的一项重要指标。单程行驶时间是由车辆在中途每站间的行驶时间、中途各站上下乘客时间、每站开关车门时间、准备时间等

7、组成的。·13、停站时间：即运营车辆在线路终点站的停留、待发时间。·14、行车间隔：即线路运行中，车与车之间的相隔时间。·15、行车频率：单位时间内通过线路某一停车站的车辆数。·★16、“七清”：即：客源清；客量清；流时清；流向清；断面清；峰尖清；车次的通过量清。·★17、六峰：·早、晚低峰（早出车—6：20、20：00—收车）·早高峰（6：20—8：20）22·午高峰（11：30—13：30）·平峰（8：20—11：30、13：30—16：00）·晚高峰（16：00—18：00）·晚平峰（18：00—20：00）·18、断面：线路上，两相邻站点间的路段

8、。·★19、高断面：一定时间内，线路客流通过量最大的断面。·20、站点：公交线路