道路交通信号控制系统方案设计

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1、道路交通信号控制解决方案目录1方案概述11.1应用背景和现状分析12方案总体设计22.1设计目标22.2设计原则22.3设计依据32.4方案总体架构42.4.1组网拓扑42.4.2方案组成53方案详细设计63.1系统组成63.2控制模式83.2.1单点多时段控制83.2.2单点感应控制83.2.3单点自适应控制93.2.4干线绿波控制93.2.5区域协调控制103.2.6远程手动控制103.2.7路口排队溢出控制103.2.8路口溢出拥堵控制113.2.9紧急车辆优先控制113.2.10公交优先控制113.2.11故

2、障降级控制123.3流量检测方式123.3.1电子警察相机123.3.2环形线圈检测器133.3.3视频流量检测器133.4系统技术指标133.5中心控制平台介绍143.5.1全中文图形化操作界面143.5.2运行状态显示153.5.3手动控制153.5.4警卫任务设置163.5.5日志记录和管理163.5.6数据统计分析173.5.7系统状态监视173.5.8系统故障报警183.5.9电子地图操作193.5.10用户管理203.5.11时钟校准功能203.5.12多时段控制配时203.5.13参数设置214方案特色

3、234.1标准化通信协议设计234.2先进的算法模型为基础234.3全过程数据安全加密处理234.4安装、维护简单，工作量小234.5Linux系统防病毒234.6高性价比244.7模块化设计，稳定性和可扩展性强244.8部署灵活，最大限度满足客户建设需求245配套产品介绍255.1交通信号控制系统DSS-T720255.2交通信号联网控制平台DSS-T520265.3道路交通信号控制机-96路285.4道路交通信号控制机-44路301方案概述随着城市化进程的逐步加快，城市交通问题已经成为中国迫在眉睫的难题，越来越多

4、的现象表明，城市交通拥堵往往突出表现在城市道路交叉口处，很多平面交叉口的通行能力不足相关路段平均通行能力的50%。因此，道路资源充分利用与否的关键是交叉口资源的利用。交通信号控制系统在现代智能交通领域，是极其重要的组成部分。利用先进的交通信号控制系统，可以有效管理交通流量，增进城市道路畅通水平。各种先进的道路交通管理方案，最终都要依靠交通信号控制系统来实现。目前在我国大、中城市交通管理中，已经普遍使用交通信号机对交叉路口进行管理。在国内市场，各地应用的主流信号控制系统绝大多数都是国外品牌，比如英国的SCOOT，澳大利

5、亚的SCATS，德国西门子的ACTRA等，但这些品牌信号机售价高、二次开发受限、对基础建设要求较高，不符合大多数项目需求；国内生产研发信号机的厂家也达到170余家，但从整体水平来看，普遍存在科研水平不高、标准符合度差、功能单一等问题。在此背景下，我们设计推出一套标准符合度高、低成本、高质量的交通信号控制系统解决方案（包括交叉路口道路信号机和信号控制管理系统软件），该方案应用国际领先技术，结合国内混合交通特点研发，满足城市智能交通项目建设需求，缓解日趋严重的交通拥堵问题。道路交通信号控制系统由前端交通信号机、车辆检测器

6、、网络传输单元和中心控制部分组成，前端交通信号控制机采用32位微处理器控制，硬件设计采用模块化设计思想，可实现全天候自动化控制；车辆检测器支持线圈、地磁、视频等多种检测方式，同时可与电子警察系统无缝对接，实现优化控制；中心控制软件采用Linux系统，软硬一体化设计，全中文化、图形化、菜单化操作界面，操作简单，系统控制功能强大，可实现自适应控制、干线绿波、区域协调控制、公交优先等多种控制模式，满足不同场景下的控制要求，提高道路通行效率。1.1应用背景和现状分析目前城区绝大部分路口都已设置了信号机，个别距离较近的小路口未

7、设置信号机，交通秩序混乱，引发交通局部拥堵，一些流量较大的路口在高峰时段使用临时信号机，对维护交通秩序起到一些作用，但是部分车辆驾驶员不遵守临时信号机放行顺序，闯红灯现象严重，存在较大的安全隐患，另外临时信号灯无法与上下游路口进行协调控制，在高峰期间极易造成下游路口排队溢出，造成交通拥堵。已建信号机大多是单点定时控制信号机，无法进行中心联网控制，各路口信号配时不能根据实时交通量进行调节，致使高峰时段路口排队较长，需民警现场指挥交通，占用大量警力资源。已建信号机部分可进行中心联网控制，但只能做到简单控制，无法进行区域协

8、调控制，道路通行能力利用不够，交通拥堵时有发生，交通信号控制路口之间不协调，车辆行驶不畅通，信号控制不灵活，停车次数和延误较大，通行效率低下。1方案总体设计1.1设计目标1、城区外围相对孤立的交叉口，根据交通流变化实时调整信号配时方案，减少绿灯空放，提高路口运行效率。自适应交通信号控制系统，根据交通流的动态变化，实时的自动调整信号配时参数方案，