道路勘测设计资料1

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1、第六章选线第一节概述一、道路选线的一般原则1.选用最优的路线方案。不遗漏任何一个可行方案，运用各种先进手段，经过深入、细致的多方案比较和论证，选定最佳路线方案。2.结合所采用的计算行车速度，正确运用技术指标。路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。3.注意与农田基本建设相配合。少占田、不占高产田和经济林。4.处理好路线与名胜、风景、古迹的关系。5.对不良地质地段，正确处理路线与绕避或穿越的关系。6．选线应重视环境保护，注意由于修建道路及汽车运行所产生的影响和污染等问题，具体应注意以下几个

2、方面：（1）平原微丘区公路选线应着重论证影响因素填方、取土、弃土对农业资源、土壤耕作条件的影响；对农田水利排灌系统的影响；路面径流对养殖业水体的影响。（2）重丘山岭区公路选线应着重论证影响因素高填、深挖对自然景观、植被的影响；公路的分隔与隔阻对珍稀动植物资源的影响；对水土流失的影响；开挖、弃方堆砌、爆破作业等诱发地质灾害的影响。（3）绕城线或城市出入口的公路选线应着重论证的影响因素拆迁的影响；阻隔出行、交往的影响；交通噪音的影响；环境空气污染的影响；与环境敏感点的距离的影响。7.正确应用整体式断面和分离式断面1）整体式断面在自然条件较为良好的地区，整体式

3、断面是路幅设计的首选方案。优势：在于工程集中，有利于施工组织管理，节省占地，便于沿线设施布置和高速公路的运营养护。缺点：40在山区地形困难的路段，整体式路基路幅较宽，平、纵面设计灵活性差，在路线布置的空间资源极其有限的情况下，会使得路线总体设计单调、呆板，出现高填深挖、挤占河道、增加占地、拆迁等现象，工程量大幅增大，工程造价上升，不利于环境保护。结合工程实例讲解。2）分离式断面高速公路采用分向、分道行驶，在山区高速公路设计中，应根据地形、地质、环境保护等条件合理地利用各要素，对每个方向进行独立的线形设计。这样不仅可最大限度地利用路线走廊内的空间资源，还可

4、以在较大范围内重新寻求路线单向布线的途径，从而最大限度地消除采用整体式路基所带来的不利因素。（1）同一平面布线条件下的分离式路基同一平面条件下的分离式路基是指左右路幅采用同一条中线，分离式路基的设计仅仅体现在纵断面设计方面。结合工程实例讲解。①河（沟）地段布线沿河（沟）布线是山区高速公路常用的布线方式，但由于受到河道泄洪、河道自然弯曲形态、临河一侧陡峻山体及其地质条件的限制，布线常常较为困难。尤其是在“V”型河谷布线时，采用整体式路基不可避免地会出现高边坡，在地质条件较差的路段，高边坡的治理费用一般较为昂贵，并且大量开挖山体会使山体植被遭受破坏，不利于环

5、境保护。因此，在对河道泄洪、山体横坡及工程地质条件等因素进行综合分析后，可采用分离式路基，提高临山体一侧的路幅设计高度。这种布线方式对于陡坡路基也是极为适用的。位于“V”型河谷或陡坡布线的分离式路基②斜坡地段布线40斜坡布线是山岭区或重丘区十分常见的布线方式。如图所示，地面横坡较陡，按整体式断面设计，斜坡下方的左半幅路基的填土高度较高，采用分离式路基可有效降低填土高度，减小土石方数量，节省占地。同时两向行车道之间的眺望可增强公路的美感，特别是在植被茂密、风景优美的地段，这种做法能更好地协调线形与地形的关系，减少对自然环境的破坏。另外这种布线方式还可减轻或

6、消除对向车灯的眩光，有利于行车安全。斜坡地段布线的分离式路基③地形起伏较大地段布线位于地形起伏较大地区的公路，纵断面设计较为困难，存在着纵面指标与工程量的矛盾。在这种情况下，可采用分离式路基，在充分考虑地形和构造物设置等条件后，上坡方向的纵坡适当放缓，下坡方向的纵坡适当放陡，从而大大减小土石方数量，减轻废方处理的难度。（2）不同平面布线条件下的分离式路基结合工程实例讲解。①同一走廊带布线时的分离式路基路线穿越峡谷或陡坡地段时，单侧布线一般较为困难，即使采用同一平面布线的分离式路基也会存在高边坡、压缩河道等情况，此时可考虑将上、下行路基分开布置于两侧的山坡

7、上，独立进行平、纵面设计，可使路线平、纵面设计变得十分灵活，以最大限度地适应地形、地质等自然条件的变化，充分利用路线走廊内的空间资源。同一走廊带布线时分离式路基(2)不同走廊带布线时的分离式路基40同一走廊带布置的分离式路基有时不仅会受到地形、地质条件的限制，也会受到既有公路、铁路或其它管线设施的严重制约。在这种情况下，应考虑寻求新的路线走廊，布设另外一幅路基。如图所示，上、下行路线布设在一个山丘的两侧，路线随山丘两侧地形的变化而变化，显得十分自然、优美。图4-6不同走廊带布线时分离式路基另外，选线应与公路等级相适应。高速公路和一级公路是为快速、直达交通

8、服务的，路线的基本走向不应偏离总方向过远，与沿线村镇可通过支线连接。二、三、四级