化油器典型故障分析及排除41474

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1、起动困难    怠速不稳    过渡不良    动力不足    化油器漏油    油耗高    起动困难    根据国家标准，在正确使用化油器起动加厚装置的前提下，脚踏或电起动时间超过15秒,发动机仍不能保持连续运转判为起动困难。起动困难的原因及相应排除方法有以下几种。    1：化油器浮子室内无燃油    化油器进油通道堵塞。分析及排除步骤如下：    打开化油器浮子室，检查在浮子下落时是否带动进油针阀随之下落。若针阀不随浮子运动仍与针阀座紧密结合，可判断针阀与阀座粘接引起进油通道堵塞，此故障一般为汽油胶质凝结在针阀与阀座之间所致。可采用酒精或丙酮清洗。此类故障常出现在长

2、时间不使用的摩托车上。特别是发动机厂和摩托车厂装机后没有放尽化油器浮子室中的汽油,在库存或销售期稍长的情况下,就会出现汽油胶质凝结,导致化油器性能故障      取下浮子和针阀，从化油器进油接管处接入汽油，观察汽油从阀座口流出状况，若无汽油流出，则为进油通路堵塞，可使用压缩空气从进油接管处吹入处理。    另外，油路堵塞表明大量的杂质进入化油器内部。根本原因是汽油滤清器失效造成的。因此在清洗化油器的同时,需对汽油滤清器进行检查。    2：起动加厚装置失效    化油器在设计时为提高起动性能,专门设置了起动加厚装置，摩托车起动加厚装置主要有两种结构形式：    阻风门机构：

3、阻风门机构是较为简单的机械装置一般用于跨骑式车（如CG125摩托车），可用扳动阻风门手柄来观察阻风门片是否随之运动的方法来判断其是否正常，此装置故障较少。    旁通加厚系统：旁通加厚系统分类较多，应用最为广泛的是电热和手动旁通加厚系统。电热旁通加厚系统一般用于踏板车。其故障分析与排除步骤如下：A:摩托车电门开通后4～5分钟后，手摸电热起动加厚阀塑料外壳，如有热感则电路正常；否则需检查电路，如加厚阀接口处电路正常则判定加厚阀已损坏需更换。B:拆下起动加厚阀并接通电路后0～5分钟期间，观察加厚阀柱塞运动状况，若加厚阀柱塞随弹簧不断延伸，则加厚阀正常；否则加厚阀中PTC加热片损

4、坏，需更换加厚阀总成。C:用压缩空气清洗化油器本体上的加厚通道。手动旁通加厚系统应用木兰50等车型上。其故障分析与排除步骤如下：a:旋下起动阀接头，扳动加厚手柄开关，观察加厚拉线能否带动加厚柱塞上下移动。若不能移动或加厚柱塞掉落则加厚拉线断开，需更换加厚拉线。b：拆下化油器浮子室，观察浮子室密封垫上的起动泡沫管孔内径是否因膨胀收缩而小于起动泡沫管外径。若偏小则需更换密封垫或将密封垫上的起动泡沫管内径加大，一般大于起动泡沫管外径1～2mm即可。C：用压缩空气清洗化油器本体上的加厚通道。    3：怠速偏低    怠速偏低的现象是：发动机可以起动但不能稳定运转片刻后即熄火。  

5、  排除方法：调整化油器柱塞调节螺钉，顺时针方向旋进，发动机转速升高；逆时针方向旋出，发动机转速降低。一般发动机转速调节到1500转/分钟（跨骑式车）和1700转/分钟（踏板车）左右即可。4：起动方法不正确    不正确起动方法基本上出现在起动加厚装置的使用上，其常见的不正确的起动方式有：    不使用起动加厚装置。这是由于用户对摩托车的功能了解不全引起的，因为即使是常温使用起动加厚装置，也会大大改善起动性能。    起动过程中一直使用起动加厚装置(对阻风门机构和手动旁通加厚装置而言)。起动加厚系统工作时提供给发动机的是很厚的混合气，若起动过程中一直使用加厚装置，大量的厚混

6、合气进入汽缸会"淹死"发动机，使起动变的困难。    加厚装置的正确使用方法是:起动3～4次后若发动机仍不能运转，则关闭加厚装置，并微旋油门手柄使化油器柱塞上升后再次起动。    怠速不稳    怠速不稳现象：发动机运转数分钟暖机后，发动机怠速转速波动大于±100转/分钟即为怠速不稳。    怠速不稳出现的原因：在化油器怠速系统油道或气道发生堵塞或泄漏状况下，怠速油系供油出现偏稀或偏厚现象，导致发动机怠速不稳。    1：怠速量孔部分堵塞    原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。    排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。    2：怠

7、速调节螺钉（俗称"风针"）位置变动    怠速调节螺钉的作用是通过调整怠速调节螺钉来改变怠速油道或气道的流通截面，使化油器怠速供油达到理想状态。怠速调节螺钉按功能分为调油（如CG125化油器）和调气（如木兰50化油器）两种。    对化油器专业生产厂家而言：由于怠速调节螺钉对发动机的各项性能影响较大，化油器出厂前怠速调节螺钉经过严格的测试并已调整至最佳位置。因而一般禁止用户自行调整怠速调节螺钉。经过长时间的使用后，如果怠速调节螺钉位置确实改变并引起不良后果时才能调整。寻找怠速调整螺钉的最佳位置的方法有两种：