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1、桥梁综合接地施工技术总结:以向莆铁路JX-1A标桥梁综合接地设置为例,从桥梁接地的设置、措施和防盗等方面介绍桥梁综合接地施工技术。关键词:桥梁,综合接地,措施随着我国高速铁路发展的需要，铁道部要求在我国今后新建的 高速客运专线上均采用综合接地系统，综合接地系统由综合贯通地线、接地装置及引接线等构成。向莆铁路JX-1A标位于南昌枢纽内，是昌九城际铁路的延伸段，由中铁二院设计的速度目标值为250km/h的有碴轨道客运专线，标段内共有桥梁10座12.3km。设计以沿线两侧敷设的贯通地线为主干，将信号、通信、电气化、电力、机械、桥梁、路
2、基等专业的接地装置连接在一起形成综合接地系统，从而保证铁路设备的可靠接地，电子、电气设备安全可靠运行和人身安全防护。结合工程实践，该文介绍桥梁综合接地的设置及技术。 1桥梁接地的重要性目前客运专线铁路综合接地系统在保证列车安全运行方面的作用体现在如下几个方面:防雷电袭击保护;轨道电路传输可靠性保证;杂散电流电磁干扰以及在意外情况下对桥上设备、机车车辆和人员的接地保护,桥梁结构作为接地系统的传输导体和接地极有效地保证了上述功能的顺利实现。2接地范围桥梁结构的梁部、桥墩台、承台、基础以及接地系统的外部接口和各结构之间的连接均应进行接
3、地连接,以形成完善的接地系统并具备良好的接地性能。3接地设计原则首先是钢筋类型的选择,接地钢筋原则上可利用结构本身的普通钢筋,预应力钢筋不接入综合接地系统,保证桥梁结构在通过高电压、电流时结构本身的正常使用功能不受影响并安全传导电压、电流通过。其次是钢筋的过载截面确定,接触X短路电流不大于25KA时，钢筋截面不少于120mm2（如14mm钢筋）；接触X短路电流大于25KA时，钢筋截面积至少应为200mm2(如16mm钢筋、50×4mm扁钢),当构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋的截面不满足要求时，可以将相临的二根钢筋并接使用
4、或局部更换直径14mm或者16mm的钢筋，以保证具有足够的载流截面,若采用铜缆作为连接线时要求截面不应小于50mm2。再次是接地测试,对接地钢筋每处连接均应进行电阻值测试,确保电气回路通畅,经检查全部合格后方可浇筑混凝土。4接地措施4.1梁部接地钢筋梁部纵横向设置接地钢筋,优先利用结构中的非预应力结构钢筋，原则上不再增加专用的接地钢筋，兼有接地功能（含连接）的结构钢筋和专用接地钢筋应满足接触X最大短路电流要求，施工时对接地钢筋作出标志，便于检查。并在梁的顶面及底面预留接地端子(见图),以便与需要接地的构件及下部结构接地体连接。
5、 1)每孔简支箱梁桥面设置3根φ16mm纵向钢筋,根据箱梁桥面板钢筋布置,当无单根φ16mm纵向钢筋可供利用时,可采用2根φ12mm钢筋代替1根φ16mm钢筋。2)梁端桥面板设横向钢筋、腹板设竖向钢筋与纵向钢筋焊接形成电气回路。3)每孔梁端截面左右侧桥面防撞墙、信号电缆槽、竖墙、梁底的小里程端分别预留接地端子与轨道、综合贯通地线、声屏障、桥墩接地钢筋的连接条件。4)桥上接触X支柱预埋钢板采用焊接方式与梁部纵向接地钢筋连接。5)接地端子简支箱梁每孔8个,3孔一联的连续梁为24个。6)连续梁的接地布置形式和要求与简支箱梁一致。4
6、.2下部结构接地钢筋在每根桩中设置有一根通长接地钢筋，在桩中的接地钢筋在承台中应环接，桥墩中设置有两根接地钢筋，一端与承台中的环接钢筋相连，另一端与墩帽的接地端子相连。以上接地钢筋均可以用基底、桥墩中的结构钢筋代替，钢筋截面必须满足设计要求。 1)每个桥墩选取横向最外侧两根竖向钢筋作为接地钢筋,并与承台底层环形接地钢筋焊接。2)选取承台4个角桩作为接地极与承台底层环形钢筋焊接,选择的桩身钢筋长度伸出承台底以下不应小于5m。3)在承台底层侧面的4个方向上各设置1根伸出承台底以下不小于1.5m接地钢筋。4)接地端子每个桥墩设置2个,
7、其位置尽量靠近支承垫石一侧,防止与防落梁设施干扰。5)桥台及基础的接地钢筋布置形式与桥墩一致。4.3接触X支柱接地桥上接触X支柱接地,采用直径16mm的连接钢筋与支柱预埋钢板和梁部纵向接地钢筋连接。4.4梁端、桥墩之间接地连接桥梁的梁端与墩帽预留的接地端子之间采用不绣钢连接线进行连接。不绣钢连接线包括不锈钢钢丝绳、两个不锈钢接线端子以及两个配套的不锈钢防盗螺栓（每个防盗螺栓上配有两个不锈钢平垫圈和一个弹簧垫圈），钢丝绳采用直径小于0.65mm的不锈钢丝制造，总截面大于120mm2或200mm2。 4.5接地端子接地端子采用桥隧型
8、接地端子，其后方为一段φ16mm的圆钢筋，圆钢筋长度可以根据现场条件确定，接地端子与引接线的有效接触面积大于200mm2。接地端子和钢筋的连接方式可以采用栓接即端子和钢筋均预留M16螺纹,在两者拧紧后采用CO2气体保护焊焊接的方式实现,也可以采用压
